能源结构决定 内燃机短时间不会被淘汰——访中

近日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在西安召开。会议期间，中国汽车工业协会副秘书长罗军民接受了包含《产品安全与召回》在内多家媒体的采访。

中国汽车工业协会副秘书长 罗军民

新一轮科技革命正在驱动全球汽车产业全面重构。随着电动化、智能化、网联化的快速发展，汽车零部件产业迎来了更为广阔的创新发展机遇。与之相对应的是，以内燃机为代表的传统零部件发展则严峻形势。随着新的汽车供应链格局逐渐形成，业内对于传统内燃机发展有何预判？

罗军民指出，近几年，电动化热浪袭卷全球，尤其是欧洲的一些国家率先提出未来某年禁止燃油车销售，这类消息也在国内掀起过不少风浪，导致汽车行业焦虑，尤其是传统汽车行业。作为汽车人，要冷静、理智地思考和应对。

“从业内人士看，内燃机技术不会被立即淘汰，这是由能源结构决定的。”罗军民表示。

中国电能的70%来源于煤炭，另外30%来源于水电、核电、风电、可再生能源等。从全球来看，石油和天然气具有巨大的储量，也是全球能源的主要来源。

截至今年9月，我国汽车保有量已达2.75亿辆，超越美国。“这么多的汽车，如果完全依靠充电解决能源供给，需要多大的电能工程来支持？这不是一个简单的算术问题。”罗军民指出。

此外，新能源汽车并非仅指纯电动，这是一个广泛的概念，还包括插电式混动、普通混动、燃料电池汽车等。像日本一直坚持普通油电混动路线，目前可以实现百公里四点几的油耗效果；而德国除了研究电动化，也坚持燃油加增压的技术路线，不断挖掘内燃机的潜力。

“所以结合我们的能源结构以及技术路线，我个人认为，在未来很长一段时间内，内燃机不会消失，它会作为一个发电机的存在，变得更加简单、高效，可以选择在最高效的工作段运行，效率最高，排放最少。”罗军民总结道。

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