恕我直言：任何有内燃机的车拿续航里程说事，

在燃油车向电动车转换的过程中，续航里程就成为厂商、消费者关注的一个重要的指标，原因很简单，就是因为很多电动车的续航里程不足，快速补充续航里程的能力太差，所以才会强调续航。而在这样的情况下，一些插电式混动车型、增程式电动车便会将续航作为产品的亮点和标签，比如之前的赛力斯SF5自由远征版增程式电动车以及比亚迪宋PLUS DM-i等车型，都将续航里程作为标榜对象，赛力斯SF5自由远征版宣称续航里程超过1000公里，比亚迪宋PLUS DM-i宣称续航里程超过1200公里。不过在我们看来，有内燃机存在的车型，标榜续航里程，其实在很大程度上不是在侮辱消费者的智商，而是在“侮辱”油箱本身。

事实上，在纯电动车上，续航里程的确是非常非常重要的一个车辆参数，但是从燃油车到插混车、增程式车型上，情况实际上发生了非常大的变化，或者说，两者的性质发生了本质性的改变。到了增程式电动车或者混动车型上，续航这一概念一定是被快速弱化的，其实作为纯燃油车向纯电动车车型转化的过渡性产品，混动车或者增程式电动车的优势在于比燃油车更低的油耗和更强的性能，比电动车更长的续航，贡献来自于燃油车本身，和混动、增程式电动车关系不是很大。

在我们看来，对于混动车型、增程式电动车型，其实标榜续航里程完全没有必要，因为这些车型的续航补充，主要来自于内燃机的油箱。本质上来讲，如果能降低油耗，或者说车辆的油箱足够大，这些车型的续航里程就是可以很长很长，那么这么轻而易举能够办到的事，拿出来标榜，有什么必要呢？不要说什么增加油箱也是需要技术的，也要考虑车辆的配重比例等因素，那么请问，增加油箱容量需要的技术能比增加纯电动车续航里程还难吗？

因此，对于有内燃机存在的车型，不管是混动还是增程式电动，本质上优势完全不该在续航，当然我们不否认其降低油耗带来的续航增长，只是这样标榜续航里程，本质上有混淆视听的嫌疑，会让消费者误以为纯电续航里程的提升，带动了整体续航的增加。在我们看来，这些车型的最大优势在于“四两拨千斤”，也就是以更小的动力源带来更强劲的动力体验，比如比亚迪唐DM作为一款中型SUV车型，依托混动系统，可以让一款2.0T车型的百公里加速跑进5秒。而理想ONE作为一款车长超过5米，车重超过2吨的中大型SUV车型，搭载的只是一台1.2T的内燃机，但是在这台内燃机的加持下，理想ONE的百公里加速可以跑进7秒之内，如果单靠内燃机，可能这么小的排量连带动这款车都费劲，但是增程式电动的方案让理想ONE已经有点性能取向了，这可能是混动或者增程式电动的意义所在。

当然了，当纯电动受制于续航里程，还无法成为很多消费者主力车型的时候，混动车型、增程式电动车的确是一个不错的中和方案，拥有更好的动力表现和燃油车一般的续航里程，或许才是意义所在，而续航里程，只要油箱足够大，续航也根本就是不足为虑的问题，而且加油站的分布密度，足以保证续航增加的便捷性和快速性。

因此，我们一直不主张厂商对混动车型、增程式车型在宣传过程中标榜续航里程，因为对于这些车型而言，增加续航里程的难度太小了，或者说就算增加了续航里程，本质上对于用车体验很难产生质的改变，如果说增程式电动车或者混动车型的纯电续航里程能够达到一个非常高的水平，拿出来说可能还有点意义。比如比亚迪唐DM将纯电续航里程提升到400公里以上的水平，而不是现在最高100公里，还能有发动机的加持，那时候再说续航，可能会更令人信服。如果还没法做到这种水平，那么这些车型标榜续航里程就没有什么意义。

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