“配备内燃机的汽车没有将来”，喊出这句话的
本文来源：时代周报 作者：潘卓伦
“到2030年将只销售电动汽车。”
当地时间3月2日，总部位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车公司发布声明，称到2030年沃尔沃将逐步淘汰所有带有内燃机的汽车车型，包括插电式混合动力汽车。
“配备内燃机的汽车没有将来。”沃尔沃CTO亨利克·格林（Henrik Green）同日在一份声明示，公司向纯电动车企转型符合品牌受众的期望，同时这也是应对气候变化的措施之一。
在余下不足九年间完成纯电动化转型，沃尔沃的规划可谓大胆。作为对比，同样在日前发布最新品牌电动化转型策略而引起业界广泛讨论的捷豹路虎，只表示到2030年旗下所有车型均推出纯电动版，但路虎品牌部分车型仍将推出配备内燃机的型号。
目前沃尔沃电动化转型的成绩喜忧参半。据3月6日吉利控股集团方面消息，2月沃尔沃全球销量为辆，其中包括纯电动以及插电式混合动力车在内的Recharge系列新能源车型销量占比达26.6%，而在欧洲市场，Recharge系列车型销量占比更达到44%。
如此新能源车销量占比，在传统车企尤其是豪华品牌阵营中凤毛麟角。但需要注意的是，在2月份沃尔沃售出的约辆新能源车中，约辆被售往欧洲市场。换言之，中国作为全球体量最大的新能源车市场，反而未成为沃尔沃的销量腹地。
新能源产品水土不服？
具体到产品，更能体现沃尔沃旗下新能源车在欧洲以及中国的市场表现之悬殊。
据EV Sales、中汽协等第三方平台销量数据，1月份沃尔沃XC40 Recharge Plug-in Hybrid（以下简称XC40 PHEV）以超过3500辆的月销成绩成为欧洲市场新能源车销量领跑者。
据时代周报记者梳理，该月销量超过国内任意一款沃尔沃新能源车的2020年销量，而沃尔沃在国内推出的所有新能源车2020年总销量不过5000辆左右。
电动化的沃尔沃在欧成销量黑马在华则不温不火，既有两地对该品牌认可度的差异，亦与车企对两地新能源车市场的投入度密不可分。
作为传统欧洲豪华品牌，沃尔沃在欧洲本土市场的认可度颇高，该区域市场亦向来为品牌贡献最多的销量。2月份，沃尔沃在欧洲市场的销量为辆，约为销量占比第二的中国市场的2.37倍。
或基于此，积极转型电动化的沃尔沃在欧洲市场投放的新能源车产品较国内市场更为丰富。
目前，沃尔沃在欧洲市场共布局8款Recharge系列新能源车，实现品牌下全车系均提供新能源型号可选，较国内市场多3款，其中包括刚刚在1月份成为欧洲市场“爆款”的XC40 PHEV。
据此，若未来沃尔沃在国内同步欧洲市场的新能源车产品线便能脱颖而出？从产品力维度出发，未必能如愿。
以沃尔沃XC40 PHEV为例，据时代周报记者了解，其在欧洲市场的一大产品力优势在于低至38g/km的碳排水平，在多数欧洲国家中享受政策优惠。例如，按照英国的政策，其将拥有减免首年消费税、以12%的税率征收BIK福利税等的资格。
然而在中国市场，沃尔沃XC40 PHEV的低碳排水平并不会为其带来明显利好，反而其不足50km的纯电续航里程，会令其失去国家新能源汽车补贴。
可见，虽然电动化已成为全球汽车市场的共同发展方向，但不同地区之间由于环境、政策、消费习惯不同，市场差异明显。
读懂欧洲新能源车市场的沃尔沃，要想在国内同样成为黑马，需要另起炉灶有针对性地钻研中国市场。
吉利或成破局关键
聚焦国内市场，早在2018年中便推出PHEV车型的沃尔沃，属最先开发插电式混合动力型车市场的豪华品牌之一，电动化领域本应成为沃尔沃强有力的增长点。
但先发优势并未转化为市场占有率，时下畅销豪华PHEV车型榜单难见沃尔沃身影。甚至，据中汽协数据，2020年宝马5系PHEV的销量达辆，是同期沃尔沃旗下所有PHEV车型的6倍有余。
究其原因，或与沃尔沃旗下PHEV进入市场约3年间电动化技术提升不明显有关。以消费者对PHEV车型颇为关心的纯电续航里程为例，沃尔沃S90 PHEV2018年上市时是53km，如今依然是53km，而同级标杆的宝马5系PHEV已经从61km提高至95km。
如此背景下，日前宣布与沃尔沃汽车达成最佳合并方案的吉利，或将成为前者在国内新能源车市场寻求突破的关键。
据2月24日吉利汽车控股有限公司（0175.HK）发布的公告，合并双方将在目前共享两款纯电动车模块化架构，即由吉利牵头打造的浩瀚智能进化体验架构（SEA）以及沃尔沃主导的下一代可扩展模块架构（SPA 2）的基础上，共同开发下一代纯电动车模块化架构。
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