内燃机时代终结，新能源会是最终出路吗？

从1859年第一台实用的内燃机被制造出来，到现在算是已经有162年了。

一百多年以来，因当时的科技局限，内燃机以其热效率高、结构紧凑，机动性强，运行维护简便的优点著称于世，的巨大生命力经久不衰，在国民经济中占有相当重要的地位。

同样随着科技的发展，又因为内燃机的热效率不是很高，动力性只能满足一般要求，不能提供很大的功率，不能连续输出功率，因为是往复循环工作的，目前在车用上面又出现急需替代。

替代内燃机，首先要解决的是能源问题，这个问题是最明显的。

全球的石油，有将近一半是被汽车发动机消耗的。其次是二氧化碳的排放问题，全球20%——30%的二氧化碳排放来自于汽车。最后是城市污染，汽车的排放的氮氧化合物、可吸入颗粒等成为城市污染的主要污染物质。

奥迪停止研发内燃机

近日，奥迪宣布停止研发内燃机，不少人感到非常惊讶，同时对内燃机也保持着悲观的态度。实际上，奥迪停止研发内燃机属实，但会对现有的内燃机进行改造，以适应各国新的排放标准。

而这里新的排放标准包括即将试行的欧7排放标准，就是被称之为史上最为苛刻的机动车排放标准。

据悉，欧7排放标准已经摆在桌面上讨论了，其实施的时间表也逐渐明朗，即将在2021年底前交由欧盟委员会审批，有望在2025年开始实施。据报道，欧七7排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。

欧7排放标准的实施，各家车企对新能源的发展将成为不可逆的趋势。但短时间内内燃机也并不会被淘汰掉，新能源想在短时间内取代燃油车也并不现实。

所以，对于奥迪停止研发下一代内燃机，并不需要太大的关注，实际上以奥迪雄厚的技术储备，坚持到德国禁售燃油车的2030年并不难。况且奥迪依然会对本身现有的内燃机进行更新。

奔驰紧随其后

作为汽车界的巨头，奔驰对随之而来的欧7排放标准也是束手无策，只能跟随其后宣布停止研发下一代内燃机。

奔驰戴姆勒公司开发部门的主管马库斯·谢弗已经公开表示，奔驰没有开发内燃机的计划了，停止研发汽油机或者柴油机，换句话说就是以后就不玩烧油的机器了。同时在5-10年左右就完全转向电动车的研发和生产，这意味着即便是现在买奔驰车，以后也不会在发动机和变速箱技术上落后，因为它们会完全停滞。

从近几年奔驰的动作来看，虽然奔驰官宣了停止内燃机的研发，但并非提前放弃燃油车的销售，而是采用以混合动力的形式来过渡。旗下很多小排量的发动机都有48V轻混的影子。

奔驰的停止内燃机研究计划，是为了新能源汽车产品规范而做准备，近两年奔驰在电动汽车领域里投入了大量的精力，在奔驰旗下庞大的商用车阵容中，很大一部分是纯电动的。

在乘用领域里，虽然现在奔驰的EQC销量处于不温不火的状态，但随后还会带来 EQS、EQA、EQB 等一系列纯电动新车，预计到 2022 年将发布超过 50 款新能源车。

宝马和丰田，何去何从？

与奥迪和奔驰不同，宝马方面并不这么想，虽然旗下的MINI品牌将在2030年成为纯电动品牌。宝马集团的CEO奥利弗·齐普斯表示宝马不会放弃燃油机的研发，还说燃油机在未来很多年都能派上用场。

这说明在对未来的新能源发展判断上，宝马和奔驰奥迪根本不是一条心，还是存在较大分歧的。因为这意味着在未来几年奔驰和奥迪于燃油车上停滞的时候，宝马或许还能推出新技术，那么在短暂的两三年里，是有可能形成优势的。

但宝马既然用了一部分人力研发燃油机，对于纯电的研发肯定在人手上不如奔驰和奥迪充足，利弊之间的权衡肯定有所取舍。

放弃内燃机去随波逐流大力发展电动车，这在丰田的理念里是所不能接受的，即便是日本政府也宣布了禁售燃油车的政策，丰田也设立了EV事业部推进新能源的布局，但丰田章男的内心是抵触的。甚至炮轰过特斯拉，新能源汽车电动化被人们过渡炒作。甚至指责日本政府对于禁售燃油车计划的草率与激进，会严重影响日本汽车工业的发展。

丰田章男更看好的是混动和氢燃料汽车发展的前景，对于电动车的规划，只能认可为淘汰燃油车道路上的附和产物，未来的趋势将还属于氢能源的市场。

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