奥迪如此辉煌的历史，居然不再造内燃机？

据外媒报道，奥迪将要停止内燃机的研发，这个标题看起来更能吸引人的眼球，但更准确点来说，是奥迪将要停止新内燃机的研发。这意味这什么呢？我看到这个消息后想了很久，或许是意味着大众集团高性能发动机的研发部门少了一个，以及大众集团旗下别的汽车品牌或许将承担更多的发动机研发工作。

新闻解读：

奥迪公司首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，奥迪将不再投资研发新的内燃机（ICE）。从技术上讲，欧盟计划制定更严格的欧7排放标准是一项巨大的挑战，同时极大地限制了内燃机。环保法规的日趋严格，对于高性能发动机的研发来说确实有很大的影响，例如其中的过高的成本投入。

虽然，奥迪将不再开发新的内燃机，但是现有的发动机也会保证适应新的排放准则，继续推出，直到奥迪的全电动战略发布。

至于奥迪的全系电动的战略嘛，其实仍然还是未知数，但是短期内是不会执行的，奥迪目前的电动化战略只是说明了，在2025年以前，发布20款新能源车。奥迪还是给燃油车留下了一定生存时间。

但是也因为大众集团下的发动机平台化以及大众集团发动机共享的原因，这些机器不仅会出现在奥迪旗下车型中，还出现在很多集团下别的车型上，所以很多时候你甚至分不出来到底哪些是真正属于奥迪自己研发的东西了。

然而除了这些常见的民用机型外，其实曾经奥迪在发动机领域的历史可是非常悠久且辉煌的。（因为篇幅有限，这里笔者就介绍四款，但奥迪发动机辉煌绝不仅于此。）

2.2L R5 20V turbo

搭载于奥迪sport Quattro（1984-1987）

（新旧S1同场）

上世纪80年代，Group B这项赛事几乎被奥迪所主宰，因此所有的车队都针对着奥迪研发赛车，为了继续保持竞争力，奥迪推出了Sport Quattro，而参加group B的赛车，也正是基于这台民用车所打造。

（Audi sport Quattro）

但是因为这款发动机并不是以卖量产车为任务所打造的，当时奥迪为了参赛才打造的Sport Quattro，所以民用的车仅制造214台，仅为了满足赛事规则的要求。

这款车的厉害的地方不仅是他的Quattro，其实还有它的发动机。

这款车的发动机是由皮耶希从宝马-阿尔宾娜（BMW - Alpina）挖来的工程师弗里茨·英德拉（Fritz Indra）博士的领导下研发的。这款发动机采用了合金发动机缸体和20气门缸盖，以及一个巨大的KKK涡轮增压器。这款2.2L的发动机在当时可以输出306 PS（302 hp）的马力，在那个时代，尤其是对于这种小排量发动机而言，这是十分惊人的数字了。

可惜的是，这款车被研发出来以后，group B这项比赛被取消了。后来推出的Quattro S1是经过了一系列改装，随后转而参加派克峰，这款车型的发动机马力被提升至598ph。

（Audi Sport quattro S1）

如果说奥迪的Quattro是奥迪的经典，那么Quattro S1则是Quattro中的经典。后来在2020年奥迪还推出了一款奥迪TT RS Quattro 40周年纪念版，以纪念Quattro技术40周年，而在涂装设计上则是向1987年Quattro S1派克峰赛事的赛车致敬。

在之后，这款发动机一直以各种功率较低的形态出现在大众集团的车型上。但直到2009年，奥迪运动的工程师才重新采用了涡轮增压式直列五缸发动机的概念，他们为其高性能制造了全新的2.5L涡轮增压发动机。这款引擎仍后来在TT RS，RS 3和Q3 RS等RS系列的车型上使用。

2.5L L5 TDI

搭载于奥迪100 2.5L L5 TDI（1989年）

这款发动机本身可能并没有非常传奇，以至于很多人可能都对它印象并不深刻，但是它象征着TDI技术正式民用。

而TDI作为奥迪最引以为傲的一个技术，它背后的更令人敬佩，这是一个关于一位在汽车工业领域非常传奇人物——皮耶希的故事。

当年在皮耶希离开奔驰以后，入职了奥迪，虽然奥迪是一个属于大众集团的子品牌，但是皮耶希在技术研发上，与大众汽车之间发生了暗中的较量。尽管同属于一个集团旗下，但皮耶希认为，奥迪只有拥有了独立的技术，那么在大众集团中才算真正树立了品牌的独立性，巩固品牌在集团中的地位。

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