奥迪宣布将停止内燃机研发：是“投名状”？还

近日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受《法兰克福日报》采访时表示：“我们将不再开发新的内燃机，但仍将使现有的内燃机能够适应新的排放准则。”他同时透露，公司将在今年夏天之前决定继续生产汽/柴油汽车的截止时间。

有意思的是，互联网是有其“记忆力”的——就在去年，同样也是杜斯曼本人，还曾对外宣称“内燃机仍然在汽车领域占有一席之地，而且奥迪仍将会继续投资这种‘过时'的技术。”

前后不到一年、彼时言犹在耳，杜斯曼、或者说奥迪居然就自我“打脸”，果断“抛弃”内燃机、转而投入电动车的“怀抱”？……

那么问题来了——在如此这般态度“180°大转弯”的背后，其真实原因究竟为何？……奥迪选择于此时为电动车公开“背书”，到底是身为“百年老店”、兼豪华品牌而交上的一份“投名状”？还是传统车企正在集体密谋“转型”的一个“风向标”？……

接下来，不妨请出《车动力》的几位“大嘴”，就此和大家一起说道说道。

其实，没必要为此“叹息”

——车动力编辑|邓瑞鹏

这则消息在网上发酵之后，有不少网友为此“扼腕叹息”。其中让我最印象深刻的就是：“还从来没感受过奥迪6.0T V12发动机的魅力，内燃机的时代竟然就要终结了。”

不过细品之下，车迷对内燃机的“情怀”固然能够理解，但人家奥迪说的仅仅是“将停止内燃机的研发”，并不代表、也不可能立马就彻底不卖内燃机车型了——所以，只要你想，还是有很多办法可以体验到“6.0T V12的魅力”。

电动化，的确是汽车行业之必然发展趋势，但目前它仍然受到各种技术瓶颈、以及配套设施不足等因素之制约——要想真正成为“主角”到底还需要多少年，眼下恐怕没人能说得准；反观内燃机，在经过几十年的技术发展后，各方面都已足够成熟，其技术储备也完全能够满足未来很长一段时间内更新换代之需求。

就以大名鼎鼎的EA888为例，该系列发动机横跨大众、奥迪、保时捷三大品牌，自面世至今已历经十五年发展、共研发出四代产品。而在奥迪全系的发动机产品线中，从1.4T到6.0T的产品矩阵也足够丰富，能轻松应对从现在到此前所确定的、只生产销售电动车之时间节点（2035年）的需求——所以，奥迪完全有理由、也有底气不再进行全新内燃机的研发。

面对电气化之大趋势，作为“大厂”的奥迪，自然要尽可能快速将其“拥抱纯电”的战略广而告之。其实，这就如同在股票市场——为了得到更多投资者的“侧目”，眼前的收益或许并非最重要的，而必须着眼提前布局未来，用更大的“发展潜力”去吸引市场和投资人。

如此看来，奥迪选择现在即宣布“停止内燃机研发”之举，不就看似意料之外、实则情理之中了吗？……

“告别”内燃机？……事情可能没这么简单

——车动力编辑|刘杰

奥迪提出“不再研发全新内燃机”，真的就预示着燃油车的“末日”已近吗？……也许事情并没有这么简单。

首先，可以从车企的经济利益层面来分析——汽车工业的前进大方向，多年来一直掌握在几家“世界级大厂”手上，而它们都是经历了近一个世纪、甚至超过一个世纪的内燃机技术发展过程，才有了今天的行业地位。不仅如此，它们绝大部分之生产线，也几乎都是为内燃机车型而服务——想在较短时间内完全更换生产线，或者新建电动车生产平台、同时摒弃已有的内燃机车型生产线，显然太不符合其经济利益。

不妨再说一下前文中我的同事曾用以举例的、目前奥迪车型普遍搭载之EA888发动机——实际上，它的剩余价值还远远没有被“榨干”，奥迪的下一代产品、下下代产品都可以继续搭载其各种“改进版”，且至少还能坚持15-20年。所以，奥迪根本不用担心“无发动机可用”。

其次，则不妨从全球经济体系来看——与美元密切挂钩的石油产业，恐怕不会允许内燃机车型的完全消失。换而言之，美国会通过不同途径、采用不同手段，来支持内燃机的继续发展。

关于这一点，其实从提出停止出售、或停止研发内燃机的汽车品牌所属国家就能看出——无论是奥迪、沃尔沃、宝马，乃至紧随奥迪之后发声的大众，无一例外都是欧洲车企；至于美国车企，则只有福特在几年前曾试探性提出加大电气化研发力度，但它也并未将停止研发和销售内燃机及其车型产品提到正式议程上。

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