且行且珍惜！继奥迪之后，大众汽车也要对内燃

作者：赵宇奇

在那个极不平凡的2020年，汽车圈发生了很多大事，一些实力雄厚的车企经受住了考验，逆流而上，不过由于疫情的影响，虽然中国成为最先复苏的汽车市场，但是在这样的市场影响下，仍然有不少汽车品牌因为经营不善，最终在2020年停下了脚步，成为了历史。

面对这个风云多变的市场，让许多人开始思考，未来的汽车市场到底需要什么样的品牌，什么样的汽车品牌能在这个风云变幻的市场中占据主动权？

要回答这一问题，特斯拉应该是最有发言权的了。

其在这个不平凡的2020年超过了曾经长期稳坐全球车企头牌的丰田，市值排行全球第一，一度高达8500亿美元。谁也不会想到，特斯拉会和上汽+长城+丰田+本田+大众+宝马+福特+日产+通用的市值总和划等号。

尽管这一现象反映了资本市场对于行业变革的预期，但其中还是有一些非理性因素，比如来自于公众、媒体和资本的过度乐观和利益相关方的炒作，但事实已然如此，如果不出什么太大变故的话，特斯拉应该还会在很长一段时间内坐稳市值老大的位置。

并且在特斯拉的带领下，“造车新势力” 的市值也是迎来集体狂飙：蔚来汽车的市值一度突破1000亿美元，小鹏和理想的市值也曾分别达到了440亿美元和350亿美元的高位。更让人不敢置信的是那个“财大气粗”的恒大汽车更是一辆新车未卖，市值一天飙升近1千亿港元......新能源汽车的资本神话，好像每天都在上演。

看到这么多的新能源汽车资本神话，傻子也知道，未来就是新能源汽车的天下了，所以全球车企加速向电动化阵营转型也是板上钉钉的事了。

前段时间，奥迪宣布将停止内燃机的研发，杜斯曼在接受德国《汽车新闻》杂志采访时同时表示，奥迪已经准备好迎接未来汽车上没有TFSI、TSI和TDI标志的时代。这实际上意味着不会出现下一代内燃机，而是对现有的汽油和柴油动力系统进行更新，以满足日益严格的排放规定，未来奥迪也会将全部精力放在新能源汽车上，而很快大众也做出了类似的计划。

目前大众已经将重点放在电动车的研发和升级中，目前已经放弃了进一步研发内燃机，首席执行官贝瑞德表示，在近期这段时间内，他们依然需要燃油车来保证企业的正常运营，但显然这已经不是未来的趋势，这些收入将会全部投入电动车的研发之后，尽可能的找回曾经的优势。

从奥迪和大众的表态，我们能够看出它们做出这样的决定，多少是有些无奈。

首先是面对越发严格的排放标准，各大传统车企都可谓是苦不堪言，包括一些一线品牌同样难以幸免，根据欧盟规定，车企想要完成欧盟减少二氧化碳排放的目标，今年的新车二氧化碳排放量必须保持在每公里95克二氧化碳之内。

而我们所熟知的一线品牌包括大众新车二氧化排放量为100克，戴姆勒104克， 捷豹路虎108克，均未达标，预计也难逃因排放问题而面临的巨额罚款。要知道目前海外实施的还仍然是欧6的排放标准，在2025年，更为严格的欧7标准也将到来，因此其中一些品牌也因此决定要忍痛割舍了，而奥迪则是其中之一，再加上全球电动化的大趋势，研发新内燃机愈发显得没必要。

然后就是面对电动化，奥迪和大众不得不做出这样的决定。其中奥迪的目标是在未来 5 年内提供 20 款电动车型。E-Tron跨界车和 E-Tron GT运动型轿车已经首发推出，Q4小型SUV的电动版将在今年晚些时候推出。而根据大众品牌3月5日宣布的Accelerate战略，大众预计，到2030年，纯电动车销量将占其欧洲汽车总销量的70%以上，而此前的目标是35%。在美国和中国，大众品牌旨在2030年使其纯电动车销量占这两地区总销量的50%以上。

很明显，不管是出于研发成本以及未来决策的考虑，奥迪和大众都没有再研发新内燃机的必要了。

事实上，无论是大众还是大众集团旗下的奥迪，在宣判燃油车“死刑”上，均不算最为激进的传统车企。

奔驰此前便曾宣布，2022年前旗下的传统燃油车将全部停产停售，所有车型只提供混合动力版或者纯电动版。在戴姆勒集团今年2月的财报年会上，戴姆勒表示，今年内梅赛德斯-奔驰将投资超过10亿欧元用于扩大电池的生产，同时也将增加电池的购买投资，以保障电动化的投产，其未来的规划里应该也不会给内燃机留出多大空间。

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