奥迪停止研发内燃机，投350亿欧元转型，奥迪转

在世界豪车市场上，BBA一直都是各大豪车的典型代表，而在这其中奥迪可以说是中国人最熟悉的汽车品牌之一，一方面，相比于奔驰和宝马，奥迪显得更加低调，另一方面，由于公务车占比更高，大家看到奥迪也远比其他汽车巨头更加容易，然而就在最近奥迪却宣布停止研发内燃机，投150亿欧元转型，奥迪转型电动车真的能有戏吗？

一、奥迪的转型之路

近日，奥迪官方正式宣布未来将不再研发新的内燃机。而在各国的燃油车禁令生效前推出的奥迪新车，将以现有发动机为基础不断优化，以适应新的排放准则。另一方面，奥迪将继续加大对电动化的投入和研发，全力开发替代内燃机的动力总成。

对此，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示，最大的原因在于即将到来的欧7排放标准是内燃机技术上的巨大挑战，且并不会对环境造成太多有利影响。此外，由于德国此前明确宣布将在2030年后将禁售纯燃油车，奥迪也有意向在这个十年末将A4、A6等主推车型全面电动化，因此，奥迪作出上述决策也在情理之中。

而根据证券日报3月18日的报道，财报数据显示，2020财年奥迪集团总销售收入约为500亿欧元，经营销售利润（不计特殊项目）为27亿欧元，经营销售利润为5.5%。根据财报，2020年奥迪总销售收入为499.73亿欧元，经营销售利润为27.39亿欧元。销售方面，奥迪品牌2020年交付量约169.27万辆，同比下降约8%，低于全球整体汽车市场近15%的降幅。

奥迪2020财年研发成本在收入中的占比达7.3%。接下来，奥迪将在五年内向电动化和数字化投资350亿欧元（约2710.85亿元人民币），其中170亿欧元用于未来技术研发，而电动化（含混动车型）领域的投资约150亿欧元，在奥迪的总投资计划中占比超四成。值得关注的是疫情推动了奥迪转型，而转型计划为奥迪带来了26亿元（2019年为25亿欧元）的正面效应。这为奥迪大力推进其成为可持续、智能互联的高端移动出行提供商的转型提供了更大的决心，也将意味着更大的投入。

面对2021年，奥迪已制定了明确的战略目标，即超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。以今年2月份全球首发的奥迪e-tronGT车型为开端，今年年中，奥迪还将推出奥迪Q4e-tron和奥迪Q4e-tronSportback车型。此外，奥迪还在加强混动车型谱系，燃油车型中将有一半在今年推出插电式混合动力版本。

二、奥迪转型能有戏吗？

作为全世界最有名的汽车巨头，奥迪的一举一动都引发了整个市场的广泛关注，不过这个时候宣布全面停止内燃机的研发转向电动车市场，即使是在政策引导下的不可为而为之，但是也不禁让人担心这样的奥迪真的有戏吗？

首先，从内燃机到电动机的转型已经势不可挡。其实，无论是中国还是欧美国家，这些年都在不遗余力地推动内燃机向电动机转型，的确从第二次工业革命至今的几百年来，内燃机可谓是驱动了整个世界的发展。但是，伴随着经济的进步，内燃机的问题却始终没有得到解决，一方面，在全世界都在限制碳排放的情况下，内燃机大量的碳排放量放在任何一个国家都难以接受，这也是为什么内燃机会被欧洲国家限制的原因。另一方面，即使我们愿不愿意承认石油枯竭论是否存在，但是国际少数能源被掌握在少数国家手中的局面已经显得越来越难以接受，所以，相比于少数的石油能源，获得渠道更广泛的电力能源才是更值得加码的地方，所以，电能取代化石能源的趋势已经无法阻挡。所以，在这样的情况下，无论奥迪想不想选择，放弃内燃机转向电动机也必然会成为其重要的发展方向。

其次，奥迪选择转型虽然有点晚但也算还不错。其实，我们仔细看看奥迪选择转型的时机就会发现，奥迪选择转型还是有点晚了，不过凭借奥迪这么多年在汽车市场上积累的口碑与实力，这个时候布局新能源也显得是意料之中的事情，毕竟相比于那些白手起家的新能源汽车企业，奥迪的优势还是非常明显的：一是奥迪有非常强势的品牌优势，世界三大汽车巨头BBA的品牌影响力就是奥迪最大的资本，作为大众汽车旗下最强的高端车品牌，奥迪的市场品牌优势是有目共睹的，这种优势从国内各大政府企事业单位那存量巨大的奥迪车上就能够看出来。二是奥迪有着较强的汽车设计能力，奥迪在汽车设计上有着非常独到的设计能力，以及强势的市场制造能力，所以这些并不需要太多的转换就可以直接应用于新能源汽车的制造领域中去。三是奥迪有着较强的资本实力，我们看到奥迪能够一口气投入350亿欧元进入市场就可见其强大的资本力量，在新能源汽车这个所有人都知道的烧钱大户上，有钱就是最大的资本和实力。?

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