内燃机已死？大众真的要开始放弃燃油车了吗？

观察室

撰稿人 | 极速涡牛

3月份车圈最热闹的事情，莫过于奥迪、大众先后发声停止对新型内燃机的研发投入，全面转型电动车。一石激起千层浪，连大众这样的超级巨头都不玩内燃机了，其他玩家们是不是也该及时踩刹车，换一条赛道？

对此，同为德系三驾马车的宝马，就明确表态不会学大众的做法，而将继续致力于内燃机推陈出新。大众和宝马看似截然相反的态度，让吃瓜群众们不禁犯了难，到底跟谁好？

在回答这个问题之前，我们首先得弄明白，大众宣布不再投入资源研发新的内燃机，就是说彻底放弃传统燃油车了吗？而宝马表态不会放弃内燃机，就意味着不重视新能源车了吗？

事实上，两者皆不是。而如果真有人当真了，那就是Too Young Too Simple！

家底丰厚，大众内燃机家族相当壕

你能说出大众旗下有多少款内燃机吗？这个问题估计很难有人能准确地说出来。我们以市面上能见到的车型来简单说明，你就知道有多么“令人意外”了。

当前国内消费者对大众最为熟知的，莫过于EA211和EA888两大系列发动机。

前者有1.5L、1.2T、1.4T三大系列国产机型，而且，像1.5L和1.4T还有三种不同规格型号（1.4T还支持PHEV插混技术），并且，大众EA211系列还有1.0T（三缸）和1.5T（Evo系列）两种没有引入国内生产。

至于后者，则是2.0T一种排量（曾经的1.8T已经被2.0T低功率版本取代），但这却是大众旗下应用面最广的一个发动机系列，动力调校多达六七个版本，有横置和纵置两种布局方式，主要用于大众、奥迪多款主力车型，以及保时捷MACAN入门版、卡宴PHEV版本上面。

另外，国内消费者有所接触的还有EA390系列，也就是途昂2.5T V6那款，只是应用的车型很少。

除了这些市面上常见的三大系列机型，大众还有令普通消费者更为眼馋的好东西。

先说EA839系列，全是V6增压机，纵置布局，主要用在奥迪和保时捷上面（大众途锐、宾利添越也在用），有3.0T单涡轮增压和2.9T双涡轮增压两大系列，并支持48V轻混和PHEV插混。

更高端的，还有在奥迪A8、保时捷卡宴/帕拉梅拉、兰博基尼Urus，以及奥迪RS车系上用到的4.0T V8发动机，采用双涡轮增压，同EA888那款2.0T类似，这款排量翻倍的八缸机在动力调校方面也有好几种版本，同样支持48V轻混、PHEV插混。

再往上，就是排量6.0T的W12性能巨兽，在宾利飞驰、欧陆上面搭载（奥迪A8家族和曾经的辉腾也在用），能爆发635匹马力，峰值扭矩900牛米，采用了气缸关闭技术以省油。

这就完了么？NO，大众麾下还有很多高级货，无论兰博基尼5.2L V10和6.5L V12这两台“霸王龙”级别的自然吸气发动机，还是保时捷跑车专属的水平对置发动机（有2.0T、2.5T、3.0T和3.8T四大系列，采用中置或后置布局），都是车迷们津津乐道的性能玩意儿。

由此可见，从入门级的1.0升到金字塔尖的6.5升，从自然吸气到涡轮增压，从直列、V型、W型到水平对置，从横置到纵置，从前置、中置到后置，从48V轻混到PHEV插混，大众在传统内燃机领域的布局之广，足以令全球任何一个对手全力以赴。

而且，以上这些让人看花眼的发动机，还仅仅是汽油版本，在欧洲大行其道的柴油机，我们一个都没提。撑起巨大汽车商业帝国的这么多款内燃机，大众说甩手就真的甩手了么？答案当然不是的。

放弃内燃机，大众留了几手

我们仔细审视大众的停止内燃机声明，里面其实暗藏玄机。

▲大众品牌首席执行官Ralf Brandstaetter

首先，大众说的是停止新型内燃机的研发，但已经在研发进程中的项目并不会中止。据称，大众研发中的最新一代内燃机平台按计划将在2026年推出，其生命周期预计将持续到2040年。

其次，大众现有的发动机并不会停止技术更新，而是会根据排放法规的要求不断改进。业内传言，欧洲正在谋划中的第七阶段排放标准（欧Ⅶ），将于今年底对外公布具体细节，并从2025年开始实施。在中国市场，虽然整个行业刚刚经历了国六切换的步伐，但国七也已经被提上了日程。面对各主要市场的排放法规日趋严苛，大众当前几大系列内燃机，届时将通过已掌握先进技术的应用，以及进一步与电气化的融合来实现达标。

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