世界内燃机大会上最强行业信号：抓住倒逼的机

齐鲁壹点·齐鲁晚报记者蔡宇丹

为什么说实现“双碳”目标是一场全球范围内的广泛而深刻的社会系统性变革？

2021年谷雨时节，在济南举行的第二届世界内燃机大会上，你能真切地感受到这点。

22日大会开幕当天，以中国内燃机学会、潍柴集团、中国船舶集团有限公司七一一所、清华大学、东风、中石化、中石油等20家发动机产业链核心单位组成强强联合体，成立中国发动机碳中和创新联盟，吹响了“决战‘双碳'”的号角。

内燃机作为第二次工业革命中最具有核心价值、最有代表性的发明创造，因为环保重压和新能源的飞速发展，陷入行业焦虑：内燃机的生命力还有多久，内燃机前景在哪里？

但正如全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在开幕式上的视频讲话中所说，今天，在动力系统电动化、工业生产智能化，经济发展低碳化的大趋势下，传统内燃机的产业面临着前所未有的挑战，也蕴藏着转型发展的机遇。

抓住倒逼的机遇！这是我们在第二届世界内燃机大会上感受到的来自行业最强烈信号。

过去40年，得益于发动机燃烧和后处理技术的快速发展，发动机排放出的尾气的危害性已经降低到可以忽略的水平，现在通过先进的后处理技术，可以使发动机排废气甚至比发动机进气口周围空气都清洁。

中国工程院院士、上海交大副校长黄震在演讲中讲的这个“负排放汽车”的故事，让我们看到一个历经145年发展历程的行业，是如何被技术驱动，一点点发展到现在。

正在进行中的上海国际车展，新势力异常凶猛，但内燃机和新能源的这场遭遇战，上演的绝不是诺基亚和苹果的故事。

黄震在演讲中给出这样一组数据，我国是内燃机大国，内燃机保有量超过5亿台，2019年，我国内燃机产量达7600多万台。内燃机单功率从不到1kW到8万kW。庞大的产能和体量，说明了它的不可替代性。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，去年中国汽车工程学会组织了千余名国内外专家进行研究，于2020年底发布的2.0版节能与新能源汽车路线图认为——

一、汽车能源系统电动化转型是一个渐进化过程，相当长时间内，内燃机是汽车的主体，是汽车产业节能减排降碳主要贡献者。2030年我国汽车产销的35%以上仍是以内燃机为主体的动力。

二、系统高效化、混合动力化、燃料低碳化，这是内燃机推进创新的重要方向。2030年混合动力将是内燃机的主要形式，基于内燃机的乘用车平均能耗低于自身每百公里，新型的低碳甚至零碳燃料，阳光石油比例将逐步提高。

这样一个论断已经在正在举行的上海国际车展上得到印证：高效内燃机，不同形式的混合动力发动机，零碳、低碳燃料发动机，不同的技术和产品争相亮相。

2.不是成为占据头条的“技术明星”，而是成为广泛使用的基础技术工具

在整个行业在通往减碳的各种技术路径的探索中，蕴藏了无数创新的种子，各种新技术、新材料、新工艺正在快速与产业融合，开创一个新大陆。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者注意到，在第二届世界内燃机大会现场展示的参会者提交的论文中，机器视觉这项人工智能技术大量地应用在各个场景中；3D打印技术在高速柴油机复杂铸件研发中进行应用，而数字孪生这项酷炫的“技术明星”，已经成为内燃机行业最基础的技术工具之一，被快速地、广泛地应用到各个场景中：不管是进行仿真设计，还是通过数字孪生系统进行故障诊断，对柴油机机体强度进行仿真评估……在极度追求安全性与稳定性的汽车行业，仿真技术从一项只有“超级亮点”的概念，要成长为一个“没有缺点”的基础性技术工具，需要在各种场景中大量地应用和验证，不断地进行优化提升，这就是创新的内涵，这也是内燃机这个基础性工业的巨大价值。

从这场大会中，你能感受到制造厂商、零部件厂商、汽车厂商、学术界为了应对“双碳”挑战做出的各种努力与思考。大会这几天，几大车企在分论坛上又讲了什么——

吉利集团动力研究院院长王瑞平谈的是动力总成电气化转型的思考；上汽集团技术中心副总工程师平银生谈如何直面挑战，研究乘用车高效内燃机技术；东风汽车集团副总工程师蒋学锋谈的是商用车柴油机新技术发展趋势；比亚迪陆国祥部长谈的是DM-i混合动力专用发动机的技术研发。

上一篇：第二届世界内燃机大会泉城举行 龙擎DGi13燃气机
下一篇：没有了