谭旭光：内燃机可靠性提升需协同创新，重型商

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编者按|2021年4月21-24日，由中国内燃机学会主办、中国船舶集团有限公司第七一一研究所和山东大学共同承办的第二届世界内燃机大会在济南举行。本届大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题，共设有4个主旨报告、9个主题报告，并设立8个分会场开展近200场专题交流，致力于加快内燃机发展，助力“碳达峰 碳中和”目标的实现。

4月22日，在第二届世界内燃机大会主会场，中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任、第二届世界内燃机大会共同主席谭旭光发表题为《内燃机可靠性技术》的主题演讲报告。

在报告中，谭旭光预计，随着内燃机可靠性技术的不断提升，我国重型商用车B10的寿命有望从当前的180万公里，提升到2025年的240万公里，并在2030年达到300万公里。同时，谭旭光表示，“未来，可靠性技术的发展，也将为智能化、清洁化、电气化、低碳化、轻量化、多元化的内燃机新技术推广应用奠定基础。”

内燃机可靠性的提升涉及到多个方面

近年来，在客户满意和质量成本的双重驱动下，我国内燃机的动力性、经济性、可靠性等指标，不断提升，寿命已经达到世界先进水平。但是要实现从内燃机制造大国向内燃机强国转型，仍然需要很长的一段路走，特别是面对排放升级和新能源挑战以及各细分市场复杂工况对内燃机可靠性的严苛要求，需要加快实现核心技术和原创技术的新突破。

就内燃机可靠性而言，应该如何不断提升？谭旭光认为这是一项系统综合工程，包括内燃机零部件可靠性、整机可靠性、可靠性预测与评估等多个方面，涉及工艺、材料、结构等多个领域，既得做好基础性技术研究，又得做好与大数据、智能网联等相融合的前沿技术探索，需要协同创新。

为此，2012年，由潍柴牵头联合美国麻省理工学院、清华大学、天津大学、奥地利AVL公司等19家国际内燃机行业领先的高校、研究院所和企业发起成立了内燃机可靠性国际技术创新联盟，联合对内燃机可靠性技术进行研究、攻关。同时，2015年我国内燃机行业唯一一家企业国家重点实验室——内燃机可靠性国家重点实验室正式在潍柴成立。

据谭旭光介绍，得益于持续的研究投入，内燃机可靠性国家重点实验室在内燃机零部件可靠性、整机可靠性、可靠性预测与评估的关键技术领域已经取得多项突破。比如零部件的摩擦磨损技术、疲劳技术、紧固密封技术，整机的轻量化设计技术、应用可靠性技术、健康管理技术，可靠性预测与评估的路谱提取技术、加速考核技术、寿命评估技术，均有突破。

2030年重型商用车B10寿命将达到300万公里

在可靠性评价领域有一个重要衡量标准——B10寿命。该名词最早用于描述轴承的可靠性和寿命，其含义是产品工作到某个标定的时间点后，预期有10%的产品将会发生故障。延伸到商用车领域，B10寿命通常用行驶里程来表述，比如某重型商用车产品B10寿命为150万公里，意味着行驶到150万公里时会有10%的产品发生故障。

那么，随着内燃机可靠性技术的不断提升，重型商用车B10寿命将会达到什么水平？谭旭光表示，可靠性进一步提升是整个内燃机行业不懈追求的目标，当前我国重型商用车B10寿命为180万公里，到2025年我国重型商用车B10寿命将达到240万公里，到2030年我国重型商用车B10寿命有望达到300万公里。

除了对我国重型商用车B10寿命进行预测，谭旭光还在《内燃机可靠性技术》主题演讲中谈到了可靠性技术提升对内燃机发展的意义。他表示，通过新材料、新工艺在未来的应用推广，将为内燃机可靠性设计理念和方法带来颠覆性的变革，而内燃机可靠性技术的发展，也将为智能化、清洁化、电气化、低碳化、轻量化、多元化的内燃机新技术推广应用奠定基础。

值得注意的是，2020年9月，潍柴发布了全球首款发动机本体超过50%热效率的柴油机，同时满足国六和欧Ⅵ排放要求，这对减少碳排放、加快实现“2030碳达峰”目标具有重要意义。

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