如果按照车用动力能源发展的时间顺序来看，以汽、柴油为能源的内燃机，出现的时间甚至要比电动机更晚一些，但在日益严峻的环保压力下，在不远的将来，内燃机车型走向使命终结，已是板上钉钉的事情。

但毕竟作为与人类共处最久的车用动力能源，无论是基于习惯还是便捷性考量，大家都不舍得内燃机退出历史舞台。无奈它自身的排放问题，基本上与污染划上了“等号”。

不过有一点需要注意，内燃机的排放污染来源于其所使用的燃料，如果燃烧后的产物是清洁无害的，那么内燃机完全就是环保的动力来源。那么，有没有清洁燃料能代替化石燃料将内燃机留住呢？其实人们一直在为之努力，也进行了不少尝试。

1.“烧开水”

很多时候我们常说，人类利用能源的起源是“烧开水”，之后就有了蒸汽机，而蒸汽机推动了人类历史的加速发展。以至于之后出现的电动机，内燃机等等都离不开那一次伟大的“烧开水”。

而当上世纪人类第一次打开原子能的“潘多拉之盒”后，不仅热衷于“种蘑菇”，也同样热衷于“烧开水”，因此，核动力汽车的构想在上世纪50年代就有人提出来。理论上讲，核动力是清洁的能源，但危险性太高，且能量的转换如果依靠传统的“轮机”方式的话，效率太低，“核电池”方式又不属于内燃机的范畴，所以想依靠核能留下内燃机基本不可能实现。

2.“喝酒精”

抛开“烧开水”的脑洞，“喝酒精”似乎是非常现实的解决方案，乙醇汽油也在生活中较为常见，那么乙醇作为内燃机的代用燃料可行吗？目前来看还有很多问题需要攻克，首先就是乙醇自身的特性，导致其在寒冷地区会不那么好使。而乙醇的燃烧产物之一——水，也是令内燃机非常头疼的东西。而最重要的原因则是，目前乙醇的来源比较单一，基本还是以粮食作物制造而来，产量有限且受到粮食产量的制约，基本确定了乙醇燃料难以大面积推广，但在少数国家，乙醇燃料依旧有着很大发展空间。

3.把希望交给氢气

而氢气作为我们熟知的一种清洁能源，也许是留住内燃机的“希望”。目前来看，氢气作为车用能源有两种使用方式，一方面是作为燃料电池的“燃料”，使之产生电能，这脱离了我们内燃机的范畴。而另一种则是直接燃烧氢气，且有不少厂家已经完成了相关车型的开发。

日前，丰田表示正在验证氢能源车型的可行性，并基于其全新的3缸1.6涡轮增压发动机进行深入的氢燃料燃烧实验。

而技术宅马自达早在2003年就验证过相应技术，只不过没有得到太满意的结果。其实氢气作为燃料，与天然气等其他气体燃料一样，均可以应用在内燃机上，且能将内燃机的输出特性保留下来，包括悦耳的声浪。

写在最后

目前制约氢气能源发展的原因主要有三点，首先氢能源普及率不够高，补能困难。其次就是相比氢燃料电池，氢燃料的效率并没有优势。最后，车载储能设备的局限性，限制了其续航水平。但总的来说，氢气依旧是让内燃机留下的希望。

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