电气化转型之下，内燃机究竟还好吗？

大排量自然吸气发动机， 在2021年这个节点已经变得尤为奢侈。

自从经历今年的上海车展之后，愈发觉得当今的车市已经起风了。

而这股风其实从2014年马斯克首度来华，向第一批中国特斯拉车主们递上了Model S的车钥匙就开始了。随后在百亿级别补贴催生的风口下，造车新势力三强蔚来、小鹏、理想销量大涨、毛利率转正，都是借电气化转型这股风的顺势而为罢了。

关于汽车工业电气化转型的风潮，我们还是要从汽车的本质来聊。从第一性原理出发，汽车作为现代化的交通工具，其目的已经不单纯是从A到B，而是更注重效率。从汽车面世至今的一百多年历史进程中，内燃机一直担任着汽车的核心。如若不掺杂任何情感，内燃机只不过是手段罢了。但现在，汽车市场的红利已经在转变，前期投入电动汽车行业的资本已经收获了巨大的回报，最好的例子就是特斯拉与蔚来。特斯拉目前的市值比传统车企大众、戴姆勒、宝马、通用和福特的总和还要高，而蔚来的股价也在一年内上涨了12倍。

所以，许多传统车企都开始电气化转型，而这只是顺应时代变革的一种手段罢了。只是变革之下，内燃机已经逐渐式微。

就在今年年初，不少车企已经停止研发全新内燃机，奥迪宣布不再研发新的内燃机不久之后，大众汽车CEO Ralf Brandst?tter向外界表示，大众公司未来将不再会有开发新内燃机的计划。并且宣布了其Acclerate战略：预计到2030年，公司将在欧洲完成70%的电动车市场份额；而在中国和美国这一数据为50%。

但话虽如此，据消息人士透露，在未来的一段时间内，大众仍然需要内燃机。因为公司需要内燃机的销售额来完成大众汽车的大规模电动化转型。而大众公司当前的内燃机计划将会把重点转向升级已有的内燃机，从而应对即将到来的欧7排放法规。

然而，面对变革并不是所有车企都顺势而为。相比于大众的积极举措，丰田在内燃机板块就比较坚挺。据采访，虽然在2020年，受到全球疫情的不利影响，丰田将大排量引擎的重点转移至V6发动机和电动总成上，而不继续耗费大量资金去研发V8。

但近期据相关人士透露，在最新的美国专利商标局的文件中发现，丰田申请了全新的双涡轮增压V8引擎的专利，未来将主要用于皮卡、全尺寸SUV以及性能车。据猜测，丰田的战略转变主要是由于当前的V8双涡轮柴油机Toyota LandCruiser 200系列在澳大利亚的销售继续超出预期，但由于该发动机的全球生产即将停止，所以这款发动机是否会继续升级还值得讨论。

而且据说下一代丰田LandCruiser 300系列将获得全新的六缸涡轮柴油发动机，以替代具有类似功率和扭矩的V8。至于技术革新，丰田新V8考虑将涡轮增压器放置于V型气缸之间，一方面通过缩短气缸到排气涡轮的距离，来提升油门响应的速度；另一方面，这样紧凑的布局使得发动机体积更小，方便安置于体型不大的性能车身里。而且根据我的了解，丰田所申请的V8专利似乎早在2019年就开始了申请程序。

确实，这条消息对于所有内燃机死忠粉来说无疑是值得庆祝的。但话说回来，在这个全球汽车工业变革，向着电气化转型的时间节点上，丰田还是不愿意轻易舍弃自己之前在内燃机上所花费的精力，对于内燃机仍是百尺竿头，更进一步的态度。所以导致丰田并没有随波逐流。夸张地说，这项V8的专利申请，让无数内燃机粉丝的心中重新燃起了希望之光。丰田的这种精神，不仅是专注于内燃机技术，更能代表丰田对燃油车市场的坚持。

但要是放下对内燃机的情怀与执念，仔细想想你就会发现。其实无论是德国人顺应时代、加速转型，尽可能贴合市场发展需求的变革举措也好，还是丰田秉承匠人精神，坚持大排量发动机研发的做法也罢，无疑都是在某种层面上促进着汽车工业的发展。

只不过未来的汽车工业发展方向目前尚未定论，在这个电动化为风向标的时代，离经叛道的马斯克硬生生的给特斯拉的产品增加超越时代的玩具属性，让其无与伦比，而传统车企也在努力让用户从电动车上找回燃油车的感受，重拾汽车的内核。传统车企大胆转型与特斯拉正面较量，争夺市场份额才刚刚开始。但真实的市场情况下，特斯拉之于传统车企，真的就像苹果之于诺基亚。

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