看了刚发布不久的兰德酷路泽之后，让我认为丰田现在的发展路线，是带着丰田章男的个人色彩。在看完雷克萨斯发布的全新NX之后，我更肯定了这种想法。

争着抢着做新能源、减少碳排放，停止研发新内燃机技术是当下的大势。然后丰田是甩出一台又一台新内燃机，发展路线是我可以没有大排量，但不能没有内燃机。于是用3.5T V6取代4.6L V8这是丰田在新一代兰德酷路泽上的改变，接着又要用2.4T发动机取代3.5L V6发动机。

然后，丰田在雷克萨斯新一代NX上率先用上了这台2.4T发动机。

换代NX新增2.4T发动机

雷克萨斯全新NX，是2014年推出NX系列之后的第二代车型。

几个信息点，新车基于TNGA-K平台开发，车身长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距为2690mm；与老款NX相比，车身长度、宽度都增加20mm，车身高度增加5mm，轴距加长30mm。

然后，新车给出了四种动力方案。基础款的NX 250依旧用的是代号为A25A-FXS的2.5L发动机，最大功率为203马力，最大扭矩250牛·米；然后还有NX 350h混动和NX 450h插电混动车型，两车均搭载相同的2.5升四缸发动机，后者在纯电状态下的动力输出相当于2.0升发动机，纯电续航里程为58公里。

除了加了插电混动之外，这次换代后动力总成上的亮点还有2.4T发动机，它将以NX 350命名方式在市场上销售，最大功率为275马力、最大扭矩430牛·米，它将代替的是3.5L自然吸气的六缸发动机。

所以，这台2.4T的发动机到底怎么样？今天咱们来看看。

小排量涡轮机是丰田内燃机的未来

之所以很少能见到2.4T的发动机，是因为自吸时代，加大排量的意义在于低扭，保证车辆的行驶顺畅同时还有充足的动力储备。但用涡轮来弥补低扭，大排量对车厂的意义就几乎没有了。然后就是2.0T的发动机也能压榨出260马力的动力，完全够家用车用的了。

所以，之前说2.4T是个鸡肋高不成低不就的。

但现在意义不同，都在砍大排量，那2.4T的发动机就变香了。用小排量涡轮发动机取代老款大排量自然吸气发动机，是丰田内燃机未来的发展趋势，所以它的技术必须过硬而且使用感受必须能让用户满意。节能减排是前提，还得加速快动力够足才行。

这台发动机被命名为T24A-FTS，分析一下T为发动机系列名称，24为2.4L排量，A则是指TNGA架构，F为小阀门夹角DOHC，T为涡轮增压，S为燃油缸内直喷技术。

根据雷克萨斯公布的信息来看，这台发动机采用了中置缸内直喷技术，可以更直接的把油气喷射到燃烧室内，还有一点就是涡轮和催化器都经过了优化，让发动机的峰值扭矩能在更低的转速区域下释放出来，这台NX 350能有更好的加速表现，其次就是催化器经过优化之后，能更好的实现减排的目标。所以，这台2.4T的涡轮增压发动机能满足各国严苛的排放标准；而且，这台发动机主要的目的是为了取代3.5L V6的自然进气引擎。

中置直喷技术中，不算新，它的加入是为了提高燃烧效率从而降低油耗。中置直喷就是把喷油嘴装在活塞顶部，透过更精确的喷注量和更好的雾化效果，提升燃油经济性。同时，相比类似的缸内直喷发动机，喷油嘴中置直喷技术还能够降低冷启动时烃的排放。

还有，这台2.4T车型只推出四驱车型，并且电控全时四驱系统根据场景从75:25到50:50不断改变前后驱动力分配。

当然，和这台发动机匹配的变速箱也是经过优化的，NX 350上用的是能承受更大扭矩的Direct Shift-8AT变速箱（之前搭载于ES 260等车型上）。而且变速箱扩大齿轮传动比，降低变速箱机械损失，从而实现高效率低油耗。总之这套动力总成，就是为了好开还省油；以后，还会用在雷克萨斯 IS等车型上。

总结

这台2.4T发动机取代的是3.5L V6的发动机，解决了现存V6发动机的排放问题，用小排量涡轮发动机替代传统大排量自然吸气发动机，是个可行的方案，降低了油耗同时还有内燃机车型在市场上销售。这或许是丰田对于内燃机最后的执着，也是丰田对内燃机未来的考虑。

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