电气化时代，国产车企还在开发内燃机，是目光

不知道从什么时候起，汽车开始逐渐走向电动化时代，虽然现在燃油车依然是市场的主导，但以电动和混动车型为主的新能源车正在一步一步的侵蚀着燃油车的市场份额。虽然现在的电动车的市场占有率还很低，但随着各种政策的倾斜，以及不少的国际一流车企纷纷宣布停止开发新的内燃机，电动车或者混动车型在未来一定会超过燃油车型，成为汽车市场的主导。

不过虽然国外不少的主流车企选择放弃对内燃机的开发，但在国内众多的国产车企依旧在大肆地砸钱开发更高功率更大扭矩的发动机。像奇瑞的全新2.0T高功率发动机在不久之后将会装车星途揽月400T车型，而长安的蓝鲸动力也一直没有放弃对发动机的研发。

而长城汽车在发动机上的研发更是没有放慢脚步，在6月17日蜂巢动力第1000万台发动机的下线仪式上，长城汽车更是一口气直接放出6款正在研发中的发动机，与现在涡轮增压动力的主流不同，此次长城汽车开发的内燃机方向以自然吸气为主，同时还包括一些合成燃料以及氢气发动机，在长城汽车未来几年的规划中，内燃机不再是无限追求大马力和高扭矩，转而投向更高的热效率。

那么为什么在众多的传统国产车企中，始终没有哪一家车企明确放弃内燃机的研发，转而孤注一掷的开发电动市场，即便是国产新能源销量冠军的比亚迪依然没有停下对内燃机的研发呢？是国产车企又一次的断代跟不上世界的发展了吗？当然不是，其实大家还是太小瞧国产车企了，他们对未来的规划比那些新兴的新能源车企要远大得多。

在所有的国产车企业，现在分为两种类型，一种是以燃油车为主电动车为辅的传统车企，另一种就是以纯电或增程式动力为主的新兴车企，虽然这两年因为限购限行以及新能源补贴等原因，不少的家庭会购买一台新能源车，但这台车一般都是留作备用或是因为限购政策才购买的。而大多数人现在购车依旧会选择燃油车型，燃油车市场被电动车取代节点还是一个遥遥无期的未来。

另外一点，随着越来越多的国产车将内燃机做得越来越好，很多的国产车的品质已经完全不输合资车型，在发动机技术的加持下，国产车正在向合资车型以及进口车型发起挑战，所以内燃机的开发依旧任重道远。

最后对于国外不少车企停止开发内燃机转向电气化发展，其实在国外众多的一线车企中，储备的内燃机技术以及相应的发动机都非常多，而国内很多的车企都仅仅是靠一台或是几台发动机撑起整个品牌的发展，我们的发动机技术相对于国外的高端动力技术依旧有着很大的差距，所以即便是很多外企停止研发内燃机，我们依旧要用很多年去追赶，而这段时间正是我们追赶甚至超越的最佳时机。

而在电气化的技术发展中，国产车企也从未停止过脚步，甚至是一些化石燃料之外的内燃机我们依旧在涉足开发，这就给我国未来新能源的发展提供了更多的方向。所以在未来当众多的新能源技术完成突破，新能源车实现对燃油车的超越的时候，才是国内放弃内燃机研发的时候。

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