宝马与奔驰认为内燃机在未来多年内仍是主流

作为传统内燃汽车的鼻祖，奔驰、宝马、奥迪在内燃机制造以及底盘调校方面都已成为汽车行业的狮子王。不过时移境迁，在中国市场里面对那些领头狼（自主品牌），或许他们不得不在特殊的年代（电气化）转向新的战场，砥砺新的征程。

为中国市场而变，这是合资品牌不得不走得一条路。

进入到2021年之后，汽车市场也同时进入到电气化竞逐的关键半场。随着新能眼汽车市场份额的提升，产品销量的提高，由此增增日上的电动汽车已经覆盖到汽车行业的每一处角落，引领国内外汽车品牌的发展。时至今日，甚至出现了比亚迪、广汽传祺等中国自主汽车品牌“停止接单”的罕见气象。

不得不承认，从落后到引领，由拿来到输出，中国汽车品牌显然已成为全球新能源汽车市场的领头狼。

正是这种“狼子野心”促使中国汽车品牌、中国汽车市场不断地猎取到“大量”食物，从而雄踞食物链（新能源）的顶端。根据中国汽车工业协会统计，截至2021年5月底，中国新能源汽车保有量约580万辆，占全球新能源汽车总量50%。今年1月至5月，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%。

是不是“狼子野心”太大了？其实从品牌发展的角度来说，增长，与其说是出于车企生存与振兴市场、提振消费的需要，毋宁说是对于汽车品牌存在价值的高度维续。就拿奔驰、宝马、奥迪品牌来说，在他们的血液里，奔涌的是设计的根基；在他们的躯体里，承载的是豪华的灵魂；在他们的胸腔里，跳动的是一颗“不安分”的心。如果失去这些标签，如何让中国消费者了解品牌，进而产生消费的欲望。

与此同时，奔驰、宝马、奥迪、大众······来到中国市场之后，他们当然要改变，而合资之后的品牌灵魂也要发生相应的变化。

于是，为了再次顺应大趋势，近两年来，德系、美系、韩系、日系等品牌纷纷转战电动汽车及插电式混合动力汽车，并宣布即将告别内燃机车型，而中国汽车品牌同样将目标瞄准着“电气化”，“集体”面向碳达峰、碳中和目标，完成全方面绿色转型……

为了跟上此节奏，同样作为19世纪八九十年代独立发明汽车的奥迪品牌也正在加速转型。6月21日消息，根据德国媒体《南德意志报》报道，为迎合欧盟日趋沿革的排放规定，奥迪品牌计划在2026年停产内燃机车型。路透社援引该报的报道称，从2026年起，“该公司也将不再推出任何混合动力车型”。

或许是与大众汽车同步，奥迪品牌计划在未来五年内面向市场推出多达20款电动汽车。由此我们看到，大众汽车ID家族已经陆续在中国市场上市，而刚刚推出的上汽大众ID.6 X，也把大众汽车在全球以及中国市场针对电气化的运营目标实施落地。

但实际上，当前合资品牌的纯电动汽车在中国市场销量平平，从根本上抵不过由“内燃机”阵容对销量提升所作出的贡献。虽然奔驰、宝马、奥迪也在“电气化”的浪潮中奔涌向前，但是在国内市场，站在销量及细分市场顶端的，仍然是奔驰C级、宝马5系、奥迪A6L等这些传统汽油车型。

然而，他们当然不会放弃电动汽车计划。一时间，奔驰打造了EQ系列，并计划到2039年逐步淘汰掉内燃机；宝马打造了i系列，但是其并没有停止内燃机的开发计划。从当前产品阵型上看，新能源车型包括纯电动汽车只占其品牌的少部分。奔驰EQ还没有上市，而宝马iX3、奥迪e-tron、大众ID系列至少目前还不足以支撑起他们电气化的野心。因此宝马与奔驰表示，在未来多年内，内燃机车型仍然将占据主导地位。

实际上，直到2018年，宝马汽车仍然坚持认为电动汽车成本始终比内燃机车要高得多的看法。而在与他们的对峙中，丰田、本田等日系品牌将重点放在了“混动”，其插电式混合动力车型市场份额实现了高增。而插电式混合动力车型，除了新增电池组和电动机，它当然离不开传统内燃机的动力支撑。而另一点也再说明，自2020年以后，插电式混合动力汽车不再享有新能源政策支持，将被划归为传统燃油车。

如果再往深了说，由内燃机所带动的相关产业，若在转型中停止对内燃机的研发，对制造业链条中每一个环节的打击或许都是致命的。因此，奔驰等汽车品牌也要为其坚守一些东西，宝马汽车当然也不会轻易放弃“驾驶乐趣”。

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