奥迪宣布将停产内燃机 中欧在动力路线上的不同

？ 2021 年 6 月 23 日，奥迪宣布最后一款新燃油车型将在四年内投产。从2026年开始，奥迪在全球市场推出的所有新车型都将切换为纯电动汽车产品。到2033年，奥迪将逐步停止生产内燃机。奥迪首席执行官杜斯曼在气候中心基金会会议上表示：“奥迪已准备好向电动时代迈出坚定而有力的步伐”

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不过，奥迪判断，2033年后，中国市场对燃油车仍有需求，奥迪可能会为中国市场提供本地生产。燃油车。与众多车企宣布的电动化战略不同，奥迪的官宣意味着内燃机将真正从奥迪的产品序列中消失。

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此前，多家车企宣布停止研发内燃机和内燃机汽车。这也被很多人解释为内燃机将登上历史舞台。辍学。但实际上这种解释是不正确的。以沃尔沃为例，2018年，沃尔沃总裁哈坎·萨缪尔森（Hanken Samuelsson）在一份报告中表示：“沃尔沃的这一决议标志着纯内燃机汽车时代的终结。”

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用萨缪尔森的话来说，纯内燃机值得画上Focus。从沃尔沃目前的产品序列来看，纯内燃机动力总成确实开始逐渐被深度电气化的动力总成所取代。在沃尔沃的更新产品中，过去的T4和T5车型已经被B4和B5所取代。 B表示产品搭载48V轻混系统。如今，在沃尔沃的主力产品线中，只有XC40依然保持着纯内燃机的动力总成，但可以预见的是，在不久的将来，XC40在未来的改版中必然会全面切换到48V混系统。

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做出类似选择的车企不计其数。奔驰正在逐步增加产品线中轻混系统的重量。畅销的C级和E级开始采用1.5T+48V混光系统。

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回到中国，大部分中国车企似乎都没有像欧美车企那样宣布停止研发内燃机。一方面，我国内燃机技术与国外相比还存在较大差距，还没有到可以躺下的阶段；另一方面，从整个行业的趋势来看，在未来5-10年，甚至更长的时间里，内燃机在中国完全退出历史舞台是不可行的。

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欧洲地广人稀与美国不同，中国人口密度相对较高，汽车保有量也不小。尽管近年来纯电动汽车技术突飞猛进，续航里程接近1000公里，但用户在实际使用中的里程焦虑和充电难问题并未得到有效解决。以充电为例，在目前400V电力系统架构下，车辆快速充电至80%的电量仍需30分钟左右，且充电时间与传统内燃机相比仍有较大差距发动机车辆。

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而且直流快充会受到电网负载的限制。以广州白云宾馆为例，其功率设计负载为3120KW，也就是说，如果有4台250kW的超级快充桩拔出时，每个桩有250kW的专属功率负载，一旦在同时，整个酒店总负荷的三分之一都没了，酒店的供电就会出现异常。

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对功率负载要求较低的慢充桩，需要足够的数量来满足用户对能量补充的需求。毕竟在慢速充电的情况下，一次停车可能需要5-6个小时甚至更长时间。如果想让纯电动车用户有便利的充电条件，就需要在充电桩的数量上做文章，让每个人都有桩充电，但在居民区和道路沿线布置足够的充电桩并不容易.

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中国作为全球最大的汽车消费市场但是，受技术发展和国情的制约，在短时间内完全用纯电动汽车替代内燃机汽车是不可能的。在碳达峰、碳中和的前提下，如何让内燃机汽车尽可能高效，减少排放将是未来几年的主旋律。

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由此可见，比亚迪、长城、奇瑞等中国车企相继推出了基于高效内燃机的混合动力系统车型。虽然它们在技术上有所不同，但其核心理念是通过深度电气化，让发动机长时间保持在高效工作范围内，实现低油耗、低排放。

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以比亚迪的DM-i超级混合动力车为例。该系统通过离合器将发动机、电机和发电机连接起来，通过电机的干预来调节发动机的工作状态。使发动机长时间保持在高效工作范围内。同时，在这款核心发动机上，比亚迪通过高压缩比、取消负荷列车、阿特金森循环、冷却EGR等措施，大幅提升了发动机效率。

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目前，比亚迪Snapcloud插电式混合动力1.5L高效发动机已经超过丰田和本田43%的热效率，而长城此前也宣布将在 2 年内上市。产热效率高达45%的特种混合动力发动机，吉利、长安等中国车企等高效混合动力特种发动机也在布局中。

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这些中国顶级车企可以从布局可以看出，未来几年，发动机不会退出历史舞台，但其驱动车轮的作用将由电动机分担，发动机将更多的能量放在发电机驱动上。电动马达。

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