内燃机电子化 看通用全新1.5T四缸发动机

【太平洋汽车网技术频道】不少品牌纷纷公布了未来的新能源战略，甚至宣布不再研发内燃机技术。内燃机时代 改造其电子平台，将最新的电子技术引入发动机技术。今天我们来看看通用全新的1.5T四缸发动机。该发动机未来几乎将搭载于上汽通用所有车型，并将成为未来几十年上汽通用内燃机产品的核心。一睹为快。

首先我们来看看这个全新的1.5的特点来自 GM 的 T 型四缸发动机。根据不同的调整，新发动机最大功率可达135kW~155kW，比上一代发动机提升26%，尤其是103kW升功率，堪称同排量动力中的佼佼者；同时最大扭矩输出范围可达250Nm~270Nm，比上一代提升8%；按照更严格的WLTC工况测试标准，新发动机的燃油经济性比上一代提高了6%。

从数据来看，这款通用1.5T四缸发动机是在同级别拥有最高的动力表现，换算马力可达210匹。起亚智跑搭载的1.5T四缸发动机和路虎发现运动新能源搭载的1.5T三缸发动机，应该是市面上功率最大的1.5T四缸发动机。功率为147kW/200hp，这两款发动机的峰值扭矩都不如一般的1.5T，甚至官方PPT图表中都没有显示。

从图中，一般1.5T发动机最大功率达到5500rpm ，峰值扭矩270N·m，1750rpm到5500rpm都能保持峰值扭矩，起亚1.5T峰值扭矩平台2200-4000rpm；本田260TURBO的1.5T峰值扭矩为260N·m，峰值扭矩平台为1600-5000。最高的最大功率，良好的峰值扭矩，以及非常宽的扭矩平台，所以从参数上来说，这款全新的1.5T发动机是目前市场上性能最强的1.5T四缸发动机。

上图为通用新1.5T技术亮点官方列表引擎。如果按照顺序给大家介绍一下，大家可能根本感受不到这款发动机真正的革命性设计。接下来，我将从我的角度向您介绍这款全新的引擎。

电控燃油喷射系统，电子节气门、电子水泵、电动排气阀涡轮、电子正时系统、电控点火线圈、电控活性炭管泵、全变量油泵，可以说除了活塞杆组成的循环往复系统之外燃烧启动的机械控制，发动机内部的所有系统都是电子控制的，由统一的控制芯片模块控制。整个系统的工作完全由软件决定，可以精确到发动机内部的每一个系统。顺便说一下，这款发动机可以无缝切换到48V电机系统。如果算上48V电机提供的电怠速，发动机的每一部分都可以通过电信号进行精确控制。

发动机的全电动化改造给内燃机带来了革命性的变化.过去，发动机参数的设计和调整受到很多客观条件的制约，而现在这个问题已经从复杂的工程问题变成了软件程序问题。我觉得用“智能”这个词来形容它太单薄了。通用新的1.5T发动机拥有非常强大的ECM硬件，也打破了ECM软件的固有形式。发动机控制程序不再烧写到ECM，不仅可以修改升级，甚至可以进行OTA升级。其实通用的2.0T发动机，也就是第八代Ecotec也具备以上特点，CT5发动机也可以通过ECM OTA升级。

通用汽车的electronicization实际上是伴随着通用汽车的整体电子改革整套电子架构平台于2019年下半年正式发布，感兴趣的朋友可以点击上图了解电子架构的内容。 CT5是新电子架构下的第一款车型，发动机控制程序OTA只是整车OTA的一部分。通用全新1.5T发动机采用全电控，进排气、燃油喷射、冷却系统、供油、涡轮启动等全部由软件设定并精确控制。动力和油耗的调节和平衡可以手动控制。完美的。

我们来梳理一下，一般这台全新1.5T发动机的部件升级了，还有你需要知道的技术亮点、细节和问题。我们从引擎的顶部开始。

水冷中冷系统，与传统风冷相比，可以通过电子来控制流量，装过电脑的朋友一定知道风冷没有先进的水冷。与之相关的是主动热管理系统。该部件位于发动机的中心。拥有7个独立的水流通道，精确控制7个通道的温度。可按需精确控制热源温度，最大限度提高热管理效率。最后，为发动机变速箱提供最佳工作温度，保护动力系统。

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引擎体的最上层是笼式凸轮轴与气门盖相比，与上一代通用1.5T发动机相比，这一对比从铝合金改为高分子材料。优点是重量更轻，有利于油耗、NVH和成本。不利可能是及时的。时间一长，与气缸盖的连接处出现漏油现象。一个典型的例子是宝马发动机N系列到现在的B系列的气门盖都使用这种材料。我仔细研究了总活动现场的24万公里汽车拆解件。我没发现这部分有磨损，但漏油主要是整个气门盖轻微变形造成的，所以可以参考目前市面上已经上市一段时间的同代通用2.0T产品，至今未发现该系列机油问题大面积爆发或投诉。

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