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内燃机工程

内燃机电子化 看通用全新1.5T四缸发动机

【太平洋汽车网技术频道】不少品牌纷纷公布了未来的新能源战略,甚至宣布不再研发内燃机技术。内燃机时代 改造其电子平台,将最新的电子技术引入发动机技术。今天我们来看看通用全新的1.5T四缸发动机。该发动机未来几乎将搭载于上汽通用所有车型,并将成为未来几十年上汽通用内燃机产品的核心。一睹为快。

首先我们来看看这个全新的1.5的特点来自 GM 的 T 型四缸发动机。根据不同的调整,新发动机最大功率可达135kW~155kW,比上一代发动机提升26%,尤其是103kW升功率,堪称同排量动力中的佼佼者;同时最大扭矩输出范围可达250Nm~270Nm,比上一代提升8%;按照更严格的WLTC工况测试标准,新发动机的燃油经济性比上一代提高了6%。

从数据来看,这款通用1.5T四缸发动机是在同级别拥有最高的动力表现,换算马力可达210匹。起亚智跑搭载的1.5T四缸发动机和路虎发现运动新能源搭载的1.5T三缸发动机,应该是市面上功率最大的1.5T四缸发动机。功率为147kW/200hp,这两款发动机的峰值扭矩都不如一般的1.5T,甚至官方PPT图表中都没有显示。

从图中,一般1.5T发动机最大功率达到5500rpm ,峰值扭矩270N·m,1750rpm到5500rpm都能保持峰值扭矩,起亚1.5T峰值扭矩平台2200-4000rpm;本田260TURBO的1.5T峰值扭矩为260N·m,峰值扭矩平台为1600-5000。最高的最大功率,良好的峰值扭矩,以及非常宽的扭矩平台,所以从参数上来说,这款全新的1.5T发动机是目前市场上性能最强的1.5T四缸发动机。

上图为通用新1.5T技术亮点官方列表引擎。如果按照顺序给大家介绍一下,大家可能根本感受不到这款发动机真正的革命性设计。接下来,我将从我的角度向您介绍这款全新的引擎。

电子时代的内燃机革命

电控燃油喷射系统,电子节气门、电子水泵、电动排气阀涡轮、电子正时系统、电控点火线圈、电控活性炭管泵、全变量油泵,可以说除了活塞杆组成的循环往复系统之外燃烧启动的机械控制,发动机内部的所有系统都是电子控制的,由统一的控制芯片模块控制。整个系统的工作完全由软件决定,可以精确到发动机内部的每一个系统。顺便说一下,这款发动机可以无缝切换到48V电机系统。如果算上48V电机提供的电怠速,发动机的每一部分都可以通过电信号进行精确控制。

发动机的全电动化改造给内燃机带来了革命性的变化.过去,发动机参数的设计和调整受到很多客观条件的制约,而现在这个问题已经从复杂的工程问题变成了软件程序问题。我觉得用“智能”这个词来形容它太单薄了。通用新的1.5T发动机拥有非常强大的ECM硬件,也打破了ECM软件的固有形式。发动机控制程序不再烧写到ECM,不仅可以修改升级,甚至可以进行OTA升级。其实通用的2.0T发动机,也就是第八代Ecotec也具备以上特点,CT5发动机也可以通过ECM OTA升级。

通用汽车的electronicization实际上是伴随着通用汽车的整体电子改革整套电子架构平台于2019年下半年正式发布,感兴趣的朋友可以点击上图了解电子架构的内容。 CT5是新电子架构下的第一款车型,发动机控制程序OTA只是整车OTA的一部分。通用全新1.5T发动机采用全电控,进排气、燃油喷射、冷却系统、供油、涡轮启动等全部由软件设定并精确控制。动力和油耗的调节和平衡可以手动控制。完美的。

你需要知道的变化和细节

我们来梳理一下,一般这台全新1.5T发动机的部件升级了,还有你需要知道的技术亮点、细节和问题。我们从引擎的顶部开始。

水冷中冷系统,与传统风冷相比,可以通过电子来控制流量,装过电脑的朋友一定知道风冷没有先进的水冷。与之相关的是主动热管理系统。该部件位于发动机的中心。拥有7个独立的水流通道,精确控制7个通道的温度。可按需精确控制热源温度,最大限度提高热管理效率。最后,为发动机变速箱提供最佳工作温度,保护动力系统。

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引擎体的最上层是笼式凸轮轴与气门盖相比,与上一代通用1.5T发动机相比,这一对比从铝合金改为高分子材料。优点是重量更轻,有利于油耗、NVH和成本。不利可能是及时的。时间一长,与气缸盖的连接处出现漏油现象。一个典型的例子是宝马发动机N系列到现在的B系列的气门盖都使用这种材料。我仔细研究了总活动现场的24万公里汽车拆解件。我没发现这部分有磨损,但漏油主要是整个气门盖轻微变形造成的,所以可以参考目前市面上已经上市一段时间的同代通用2.0T产品,至今未发现该系列机油问题大面积爆发或投诉。

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