内燃机凉不凉不好说，但通用这台1.5T真是强

在过去的两年里，我经常听到一种新闻。某车企宣布20XX年车型全面电动化，某国20YY年禁售燃油车……反正这种消息很容易带来。人和汽车的全面电气化将完全取代燃油汽车的幻想指日可待。

但是，电动汽车能否全面替代内燃机，还与市场需求、技术水平、政策法规等一系列因素的影响有关。就我们国内的实际情况而言，内燃机为主，混合动力和纯电动并存的局面还会持续很长时间。

但另一方面，油耗法规和排放标准并没有阻止越来越严格的步伐。因此，在满足各种标准的同时，还必须提升消费者的用车体验。自然，这是对的。发动机不断升级，甚至带来了新的发动机产品。

不久前，上汽通用发布了一款排量最高的车型。强劲的新 1.5T 发动机。那么，这款新的1.5T发动机能否属于第八代Ecotec呢？系列成为未来上汽通用掌权的中流砥柱？

每升功率超过100Kw/L

发动机综合实力最直观的体现自然是功率输出。

根据公布的数据，这款第八代Ecotec1.5T发动机的最大额定功率在135kW到155kW之间。按最高出力计算，每升功率超过100kW大关；而峰值扭矩范围，已达到250Nm-270Nm。

如果大家对公制马力Ps比较熟悉的话，那么这款1.5T在不同版本中的最大功率已经达到了184Ps-211Ps。

俗话说，没有比较就没有坏处。以日本某领域的1.5T为例。网友纷纷调侃其“一分一秒、一分一秒”，在同等价位下有着不错的加速性能；但是从数据上来看，这台1.5T的输出是177Ps，220Nm，哪怕比这1.5T还要低。与输出版本相比，也拉开了明显的差距。

除了绝对力量，力量的速度范围也很重要。

大多数同级别的涡轮增压发动机可以分为两类。一种是使用具有低升压值的小型涡轮增压器。排气容易吹，加油后反应较快。限制是boost值比较小，动力提升比较有限；另一种是高升压值，优点自然是账面数据好，动力输出更强，但功率范围窄，涡轮迟滞容易被发现，高速容易丢扭矩。

在一系列先进技术的加持下，上汽通用全新1.5T发动机兼顾高输出和宽扭矩平台。扭矩平台从1500rpm持续到5000rpm，涵盖了大部分日常用车的转速范围，从而保证动力来得快，同时又足够强劲。

先进技术缺一不可

这台第八代Ecotec1.5T发动机之所以拥有如此出色的动力输出，自然离不开一系列先进技术的加持。

首先是35Mpa高压燃油直喷系统。其直接目的当然是让燃油进入气缸时雾化更充分，从而间接达到保证怠速稳定、满足高功率输出和燃油充分燃烧三大目标。需要。

但是高压直喷还需要与其他技术相辅相成，而不仅仅是喷入燃烧室就是这么简单。喷入气缸的燃油在更短的时间内与燃烧室内的空气充分均匀地混合，这将对功率和排放产生积极影响。

汽油要听话、讲道理并不容易。工程师最后给出方案，高滚流进气口、气缸盖燃烧室进气侧遮蔽、长冲程和大弧形活塞头共同优化进气流动性，提高进气效率，促进高速燃烧。

新风经过涡轮增压后，温度会明显升高，所以需要通过中冷器冷却后进入气缸配合燃烧提供最佳动力输出。只是中冷器尺寸太小，无法有效降低进气温度；中冷器过大，会增加涡轮迟滞，延迟动力响应。

上汽通用的工程师最终选择了一个成本更高但两全其美的解决方案：水冷中冷器。由于冷却水道可以单独布置，进气道的布置更加紧凑，增压响应速度提高了17%；独立的水冷系统可以更精准的控制进气温度，进一步提升发动机的整体性能。 .

另外，升级的全行程可变进排气正时系统，涡轮增压器电动放气阀、高效低惯量的混流式涡轮转子、高响应低背压的高效排气系统、低密度针刺缸套，都有助于实现更高的输出和更低的燃油消耗。做出了贡献。

软硬件一体的智能引擎

ECM的全称是发动机控制模块，它的作用相当于发动机的大脑，几乎所有的控制器指令都是由它发行。

所以对于“大脑”来说，自然是越聪明越好。但与人脑不同的是，ECM 的能力可以通过数据来量化。作为同级最强大脑，这款第八代Ecotec全新1.5T发动机ECM频率300MHz，算力较主流产品提升14%，内存提升33%以上。

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