法拉利Daytona SP3发布 史上最强跃马V12内燃机

　　【太平洋汽车网 新车频道】1967年2月6日，法拉利在世界跑车锦标赛（International World Sports Car Championship）的首轮比赛中，一举包揽了迪通拿24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚、季军，完成了史上最具传奇色彩的壮举之一。在那场传奇赛事中，3台法拉利赛车相继冲线——法拉利330 P3/4率先冲过终点线，330 P4及412 P紧随其后。

　　这三台赛车代表了330 P3车型最顶尖的研发水平，首席工程师Mauro Forghieri还针对发动机、底盘和空气动力学设计这三项赛车的基本配置进行了大幅升级优化。法拉利330 P3/4完美彰显了20世纪60年代Sports Prototype车型所代表的核心精神。那个年代还被誉为闭轮式比赛的黄金时代，为数代工程师和设计师提供了不断的灵感源泉。?

　　全新“Icona”车型的命名令人联想到法拉利包揽领奖台的传奇赛事，亦是向在赛车运动中取得非凡成就的法拉利Sports Prototype车型致敬。2021年11月21日，这款限量版法拉利Daytona SP3于意大利穆杰罗赛道举办的2021年法拉利年终嘉年华活动中全新亮相，成为了继2018年问世的法拉利Monza SP1及SP2后的“Icona”系列最新力作。

　　法拉利Daytona SP3将诸多充满反差的元素进行融合，其极具雕塑感的惊艳外观与凌厉的车身线条相互交融，这种造型亦展现了空气动力学在赛车设计中的蓬勃发展与重要性，法拉利330 P4、350 Can-Am以及512 S等车型也采用了这种理念。新车大胆选用了可移动式硬顶的“Targa”结构，其灵感亦是源自法拉利Sports Prototype车型。得益于此，Daytona SP3兼具激情澎湃的驾驶乐趣与强悍的实用性能。

　　从技术角度看，Daytona SP3从应用于20世纪60年代赛事中的先进工程解决方案中汲取了灵感。时至今日，新车仍然通过不断优化上述三个基本配置实现极致性能表现。

　　Daytona SP3搭载自然吸气式V12发动机，采用赛车经典的中后置发动机布局。毫无疑问，这台V12发动机是最具代表性的法拉利发动机之一，凭借高达840PS的最大输出功率、697N·m的峰值扭矩以及9500rpm的最大转速，成为了法拉利史上性能最强劲的发动机。

　　底盘采用复合材料打造而成，并应用了自LaFerrari以来从未在公路跑车上采用的F1技术。座椅与底盘无缝连接，在减轻重量的同时，亦保障了与赛车类似的驾驶感受。

　　此外，新车的空气动力学研发及设计旨在通过运用被动式空气动力学解决方案实现最高能效。这一点与为其提供灵感的车型如出一辙。新车采用一系列独特创新的空气动力学方案，其中包括可助力低压气流从车身底部导出的“导流罩”。得益于此，即使在没有主动式空气动力学装置协助的情况下， Daytona SP3也是跃马史上空气动力学性能最为出色的车型。

　　通过整合这些技术，Daytona SP3百公里加速仅需2.85秒，0-200公里/时加速仅需7.4秒。

　　法拉利Daytona SP3Flavio Manzoni和由他领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）团队的力作，该车灵感源自20世纪60年代的赛车设计语言，在致敬与诠释Sports Prototype车型设计风格的同时，亦凸显了极具现代格调的视觉效果。

　　从环绕式挡风玻璃的后方看， Daytona SP3的座舱宛如一个雕塑般的圆顶，曲线感十足的侧翼从车身两侧展开。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐，充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感，展现了法拉利设计史上的标志性特色。

　　简洁的双冠式前翼设计旨在致敬法拉利Sports Prototype车型的优雅造型，其中包括512 S、712 Can-Am以及312 P。车轮拱罩的造型与车身侧翼的几何造型相互呼应，两者均采用充满结构感的造型，并未完全迎合轮胎的圆形轮廓，与车轮之间形成了强有力的连接。后翼从纤美的车身腰线处逐渐变大，一直向车尾延伸并逐渐收窄，在车身后部营造出力量感十足的硬朗气息，仿若将轮毂前侧紧紧包裹，令新车的后3/4部分都呈现出极具力量感的动感姿态。?

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