谭旭光造更可靠内燃机助力高质量发展

4月13日，由内燃机可靠性国家重点实验室主办的第八届内燃机可靠性技术国际研讨会在北京举行。上千名专家、学者和行业代表与会，共同探讨内燃机可靠性基础理论和关键共性技术研究。

在国际“禁油”呼声不绝于耳、国内排放升级压力日益增强的背景下，这样一场有近千名国际国内内燃机产业业内人士参与的学术盛会的举办，在搭建了业内人士畅通交流平台的同时，也为关注内燃机产业的社会各界打开了一个重新衡量内燃机产业发展前景的窗口。

未来几十年内 内燃机不可替代

自“十城千辆”而始的近10年时间，新能源汽车在国内开启了堪称飞速的发展历程；与之相对应的是，燃油车在以公共交通、市政环卫为代表的领域不断“被替代”，接连而至的就是唱衰内燃机、禁售燃油车等一系列内燃机“黄昏论”。

对此，内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光继今年全国两会之后再次重申，内燃机是工业领域的核心动力源，在未来较长一段时间内，仍然将发挥不可替代的重要作用。

但是，新能源是汽车工业未来发展的必然方向已经为全世界所认可，新能源的崛起，也必然会对传统能源提出挑战。

对此，谭旭光表示，新能源将成为未来全世界能源结构的重要组成部分，但不是惟一的。在可预期的30～50年内，柴油机是不可取代的。“对于我国来说，新能源走快了不现实，但不走就是倒退。在这个过渡时期，城市内无论是物流车还是乘用车，有条件的可以使用纯电动汽车。但是，这也将给政府带来挑战，充电桩谁来投？预计城市内要有一个相当长的混合动力过渡期。此外，重型卡车也不可能被新能源取代，但有条件的地区可以推燃料电池发动机，这是一个非常好的选项。”

研讨会现场

同时，他还指出，对于我国而言，车用能源结构的调整，可以降低我国的原油进口量，推动车用能源多元化非常有必要。

现在就开始唱衰内燃机，为时过早。

应对挑战 可靠性是重要“抓手”

当然，内燃机产业当前所面临的发展压力也不可谓不大。

既有来自外部新能源冲击、节能减排的压力，也有来自产业内部实现技术进步的内在需求。

如何应对？

会上，谭旭光提到，可靠性是衡量内燃机质量的重要指标之一，决定着产品品质和核心竞争力。应对压力和挑战，提高内燃机可靠性是有效抓手。

2012年以来，内燃机可靠性技术国际研讨会已成功举办八届，影响力不断提升，已成为业界知名的国际学术交流平台。借助这一平台，越来越多的高校、科研机构和企业，围绕内燃机可靠性基础理论和关键共性技术开展合作研究，促进了内燃机行业的链合创新，为推动我国内燃机可靠性技术进步发挥了重要作用。

内燃机可靠性国家重点实验室，是我国内燃机行业惟一一家企业国家重点实验室。自2015年成立以来，累计投入1000 余万元基金资助开放课题40 项，支持高校、科研院所开展内燃机可靠性基础理论研究和竞争前共性技术研究。在发动机热疲劳技术、机械疲劳技术、摩擦磨损技术、密封技术、可靠性预测技术、故障在线诊断技术等涉及内燃机可靠性的关键共性技术等方面取得了丰硕成果。

依托企业建立，内燃机国家重点实验室之所以能够在推动产业发展方面取得成功，谭旭光认为，原因有3 个：第一，内燃机可靠性国家重点实验室并非封闭的，而是为全行业服务；第二，多年来潍柴利用这一平台在国内外实施开放合作，起到了很好的推动作用，实现了创新模式的探讨与实践；第三，平台创造的成果与全行业共享，不为某一个企业独占，得到了行业的认可。

会上，近300 家高校、科研机构、企业，千余名专家、学者和行业代表的参会，也证明了内燃机可靠性国家重点实验室对推动内燃机产业发展发挥的作用。

依托内燃机可靠性国家级重点实验室在内燃机可靠性技术和应用领域的不断突破，内燃机能够在未来30～50年内继续担当工业领域核心动力源。

这一地位，短时间内不可替代。

国六挑战 是“质的飞跃”

如果说现阶段新能源对柴油机的冲击仍不能动摇其根本，那么，排放升级对柴油机的影响则是“洗骨伐髓”式的，特别是即将到来的国六时代。

谭旭光也表示，国六对内燃机可靠性的要求更高，特别是重型商用车用户，对车辆动力系统可靠性的要求会更加苛刻。“到了国六阶段，有排放质保期和有效寿命期的要求，并且强化了OBD 监管，这对可靠性要求是一次质的飞跃。特别是高效物流、干线物流的要求更高。这对我们而言，是一次里程碑式的变化。我们内燃机企业，特别是重型商用车动力总成生产企业，要借排放升级的有利时机打造高质量、高水平的动力总成，参与全球竞争。”

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