十年耕耘，我国内燃机可靠性实现了大幅度的提

万千期盼中，一年一度的内燃机可靠性技术国际研讨会终于如约而至。

中国科学院院士来了，中国工程院院士来了，美国工程院院士通过网络也来了……企业高层、专家教授、莘莘学子从四面八方奔赴济南，齐聚济南，参与到这场内燃机界最高水平的学术研讨会中。他们带来了满腔热情，带来了真知灼见，带来了热切期盼，并期望从高规格的研讨会上得到些什么，带走些什么。

今年是特殊的一年。

疫情肆虐，打乱了内燃机可靠性技术国际研讨会的既定安排。但作为主办方，内燃机可靠性国家重点实验室上上下下，在相关政府、行业协会、创新联盟等的支持下，排除万难，最终奉献出一个与众不同的大会。

它的不同在于：

原先，全球专家飞赴中国，坐而论道；现在，专家们热情依旧，只是换了“线下+线上”的新形式；

原先，会期一天，满满当当；但在强大的影响力下，越来越多的大牌专家希望借助平台发出声音，分享成果心得；现在，会期由一天扩展到两天，主会场之外设立多处分会场，分论坛。在此之外，一篇篇高水平的论文显示出专家学者们的积极性与活跃度……

对全球内燃机行业的专家们来说，这场高水平的国际研讨会代表了趋向和潮流，只有参与其中，才会瞄得准、看得深、望得远。

在客户满意和质量成本的双重推动下，中国机械制造业产品的可靠性与寿命不断提升，但与国外一流企业仍有差距。以国产发动机现状为例，B10大修寿命基本上接近了世界一流水平，但是国产产品却存在“大病不犯、小病不断”的问题。发动机的“三漏”问题、轮系问题、空压机问题等“小毛病”不断，虽然都不是致命故障，却极大影响了整车/整机的出勤率和客户体验，大多数国产发动机品牌也因此很难被列入世界一流品牌之列。

究其原因，中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光总结为两点：缺乏系统的可靠性工程思路；全供应链的可靠性管控乏力。

冠之以“内燃机可靠性技术”的国际研讨会连开九届，意义便在于此。

“我们这个研讨会偏向于技术的、专业的，主要专注可靠性，应该说这些年在内燃机可行性方面对整个行业带动作用比较明显。”潍柴相关技术负责人说。

一方面，他所在的内燃机可靠性国家重点实验室，作为国家唯一的企业内燃机可靠性国家重点实验室，也是国家重点试验室的唯一研究可靠性的实验室，始终在针对行业需求，瞄准痛点发力，并斩获了丰硕成果。比如，2003年，B10发动机寿命仅为50万公里，之后可靠性持续攀升。2016年初，潍柴率先推出了B10寿命高达180万公里的柴油机。

如今，“感觉中国产品可靠性要差一些”的旧有印象早已被潍柴发动机“可靠?耐用”所取代。例证之一便是后者在海外特别是在美国市场的表现，其可靠性比当地产品要有明显优势。

另一方面，基于内燃机可靠性国家重点实验室的公益性定位，潍柴动力早早地设立开放性课题。他们每年都有15个以上的开放课题，近五年甚至资助了近两千万，来支持相关的专家、企业，支持他们做可靠性工作研究。

此次研讨会上涌现出的众多高水平论文和研究，都是上述开放性课题的成果。

人们说，从濒临破产到成2200亿跨国集团，谭旭光用20年缔造国企潍柴逆势腾飞的奇迹。寻根究底，开放性是其成长的法宝之一。如今，谭旭光希望用开放性成就整个行业，体现出一个国企领导人的视野与格局。

这种开放性表现在国际研讨会的组织形式上，就是参与者的范围不限，包括潍柴的不少竞争对手都会入会。更难能可贵的是，后者不仅参会，也会分享技术，报告成果，这些甚至在会议结束后通过网络或其他的方式分享给全行业。

这种胸怀，这种格局，符合了谭旭光坚持主办内燃机可靠性技术国际研讨会的初心：“不光我们潍柴自己要做好可靠性，我们也希望，我们全行业共同在这方面来研究可靠性的提升。”

这种初心，以及围绕着初心的一系列艰苦卓绝的努力，让潍柴走到了行业“领头雁”的位置上。

一个多月前的9月16日，赶在“秋分”之前，潍柴发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。中国内燃机国家检测机构中国汽车技术研究中心有限公司、国际权威内燃机检测机构德国TüV南德意志集团将热效率达到50.26%的认证证书颁发给潍柴。

在世界内燃机工业史长河中，中国无疑是一名“后来者”。但现在，潍柴书写了新的历史，开启了中国人领跑的新时代。

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