默克尔的雄心，或许会败给德国人与内燃机的百

撰文/ 朱 琳

编辑/ 涂彦平

设计/ 杜 凯

来源/Bloomberg，作者：William Wikes、Jess Shankleman

德国的交通和能源部门仅相隔150米，在城市的政府区内被柏林墙纪念碑隔开。公务员和游客经常在两栋建筑之间的公园漫步。然而，各部门在削减温室气体排放方面的分歧，可能会破坏德国总理安格拉?默克尔（Angela Merkel）的气候目标。

为了到本世纪中叶消除温室气体排放，默克尔希望到2030年有多达1000万辆电动汽车上路——这个数字是今天的20倍——并加强能源电网以支持它们。要实现这一目标，她需要交通部长、能源部长与环境部长通力合作。但这三个人都来自不同的政党，有着不同的议程。

德国气候发展目标▼

像交通部长安德烈斯·舒尔（Andreas Scheuer）这样的政客，是基督教社会联盟党的成员，他们担心向电动汽车的转型过快，害怕德国将面临与底特律和英国前工业城市一样的去工业化问题，他们也不愿意结束与内燃机的百年情缘。内燃机是德国的一项发明，在其战后经济复苏中起到了主导作用。

与此同时，来自默克尔领导的基督教民主联盟党的能源部长彼得·奥特梅尔（Peter Altmaier）已经成功地减少了德国能源部门的排放，但却难以加快支持电动车目标所需的电网改进。从北海的风电场向德国能源密集型的南部输送电力的电力线建设已经失败，项目陷入法律困境。该国没有建造足够的电网级电池。

除非两部门合作制定政策，促进电动汽车的普及，否则德国实现排放目标的希望不大。自冷战结束以来，运输业的温室气体排放水平几乎没有变化，现在占德国总排放量的五分之一。这个国家是整个欧洲重复出现的低碳化问题的最鲜明的例子。风力涡轮机和太阳能电池板正在迅速消除电力供应的污染，而汽车则继续喷出废气。

“这是个大问题，”杜伊斯堡汽车研究中心教授费迪南德·杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）说，“德国政客们想要走向未来，但他们也想拯救过去。”

从反对提高汽车燃油税的黄背心暴力抗议活动的发源地法国，到在疫情发生前经济低迷时期消费者难以负担大额购车费用的意大利，政策制定者们发现，交通电气化是实现零排放的最具挑战性的部分之一。

位于德国莱比锡的宝马i3电动汽车装配线，该汽车制造商在那里雇佣了5400多名工人▼

德国汽车制造商在电动汽车上拖了多年的后腿，部分原因是消费者似乎对电动汽车并不那么感兴趣。它强大的游说团体也能够引导政府政策支持内燃机车型。根据联邦汽车运输管理局的数据，目前德国道路上4800万辆汽车中，只有1.2%是电动汽车。电价是欧洲最高的，但柴油和汽油燃料的税收仍然低于欧盟的平均水平，这并没有什么帮助。

有迹象表明，随着全球汽车工业更迅速地转向电气化，情况正在发生变化。大众汽车、戴姆勒和宝马近几个月都宣布了到2030年销售数百万辆电动汽车的目标。大众汽车计划建造6家电池工厂，以与特斯拉竞争。2021年的选举也可能加速这一转变。呼吁在2030年禁止使用内燃机的德国绿党，已经在3月的两次地区选举中取得了强劲的结果。

尽管如此，这些德国汽车巨头表示，只要消费者愿意购买，他们就会继续生产内燃机汽车——他们在全球的足迹非常庞大。从俄罗斯的乡村道路到北京市区的交通，他们的汽车排放了世界各地产生的温室气体。大众汽车在2019年表示，其汽车的二氧化碳排放量约占全球的2%。

随着汽车制造商纷纷发布公告，以及政府扩大电动汽车补贴的举措，德勤的分析师更新了他们对电动汽车普及率的预测。即使有了这些新举措，他们仍然认为，到2030年，德国将只有850万辆左右的替代车型（包括混合动力车）。据总部位于柏林的智库Agora Energiewende称，要实现欧盟的目标，即到2030年在1990年的水平上至少减排55%，德国需要大约1400万辆电池驱动汽车。

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