推动内燃机节能减排 混合动力前景广阔

混合动力是推动传统内燃机实现节能减排的重要技术路线，闵兴说。

王炳刚指出，目前电动汽车的规模对实现“双碳”目标的作用仍然很小。改进传统内燃机技术最重要、最有效的措施是混合动力。

“混合动力是推动传统内燃机实现节能减排的重要技术路线”，中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏说。在昨天（6月24日）召开的“2021第六届中国汽车动力技术大会”上，混合动力技术的发展现状和前景成为大会讨论的主要议题。

活动现场郭跃摄

作为实现“双碳”目标的重要举措，乘用车电动化的前景毋庸置疑，但在当前传统内燃机汽车仍占绝对主导地位的环境下，如何推进节能减排是个大问题。同样重要。去年6月29日，工信部发布修订版《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，将节能汽车纳入，传统燃油车必须节能减排。 ，混合技术是必不可少的。

中国汽车工程学会曾表示，混合动力技术将成为节能减排的关键技术之一，也将成为各大主机厂开展先进动力技术研究的热点和重点。它还预测，到2035年，混合动力汽车将占汽车总销量的50%。

中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王炳刚也在会议现场指出， “现阶段，电动汽车规模对实现‘双碳’目标的作用还很小。即使今年一季度电动汽车市场渗透率超过8%，仍远远低于传统燃油车的份额。因此，传统内燃机技术也必须升级，以实现节能减排，而最重要、最有效的措施就是混合动力。”他表示，“近年来，中国电动汽车的发展方兴未艾，但市场往往忽视传统内燃机技术的进步。总的来说，目前对混合动力技术的投资和研究还远远没有达到地方。” /p>

一汽红旗乘用车发动机首席专家陈海厄从另一个角度解释，“我国的需求是多元化的，现阶段充电设施、充电便利、充电周期等因素仍然制约着电动汽车的发展，将来制造它们。可能很长时间都达不到加油效率。在这种情况下，继续开发高效发动机，制造高效混合动力发动机是非常有价值的。”

在会议现场，部分企业代表还介绍了各自公司在混合动力技术的研发和应用情况。上汽通用泛亚汽车技术中心混合动力项目总工程师王新云认为，“混合动力系统的发展就像铁人三项，主要体现在技术、成本和跨平台三大挑战。应用程序。”他说，“在二十多年的发展过程中，通用吸取了很多教训，比如没有考虑市场接受度，推出了高价车型，性能不理想；但目前，它已经推出多款成熟车型。混动车型包括轻混、强混、增程、插电车型。”

奇瑞汽车芜湖艾科特动力总成有限公司副总经理张志富介绍了奇瑞汽车鲲鹏动力，“鲲鹏动力是奇瑞汽车在今年年初推出的动力品牌，是也是奇瑞4.0的全球动力。该架构包括燃料动力和混合动力解决方案。其主要目标是不断提高热效率，加速PHEV和HEV的全面应用。”

另外，东风汽油机首席专家张社民介绍了东风动力品牌-马赫，长城汽车混合动力集成部混合集成专家陈树江为大家讲解了长城柠檬混合动力的DHT技术，日产中国投资有限公司副总经理佐佐木博树带来了主题报告——日产e-Power技术的现状和未来演进，以及比亚迪规划研究整车集成与新技术开发部部长卢国祥研究所进行了DM-i超级混合动力技术分析，无不凸显出当前国内外主流车企对混合动力技术的重视。 （中国经济网记者郭跃）