欧7排放标准的到来是否会让内燃机成为往事？

当我 2004 年大学刚毕业并开始工作时，我想知道我的生活是否会拥有一辆属于自己的汽车。毕竟当时路上车不多，想买辆名牌的。车模也是一笔大开销，车子是一个家庭的重资产。短短六年时间，中国汽车市场迎来蓬勃发展，汽车保有量大幅增长。很多家用车的售价在10万到15万元不等，很多中产家庭都能轻松买到。

然后我脑子里形成了下一个问题，2011年新能源汽车一共已售出约 8200 万辆汽车。有生之年，能不能看到所有燃油车都被纯电动新能源车取代？目前趋势明显，但很难给出明确的时间限制。不过，最值得关注的一点是，越来越多的欧洲汽车品牌给出了燃油车暂停的日期。此前，奥迪董事会主席马库斯·杜塞尔曼向公司高层和劳工代表宣布，奥迪最终将在2026年推出搭载内燃机的新一代车型。这表明奥迪将彻底停止研发。 2026 年推出新型燃油车，最迟到 2033 年奥迪全系列产品将实现纯电动化。

并且在 6 月 3 日，欧盟委员会的超低排放联盟（丁香) 提议的“欧洲7号”排放限值计划。目前欧6法规实施一年多，已经让不少欧洲车企苦不堪言。不难想象，7 欧的到来将使车企面临的困境更加严峻。

在欧7法规中，氮氧化物的排放量不得高于每公里30毫克。同时，规定了一氧化碳的排放限值，将以前的每公里500-1000毫克降低到100-300毫克。此外，欧7还增加了更多的排放指标，如甲烷、一氧化二氮、一氧化二氮等。过去只统计此类排放总量，或不统计此类排放。说到底，欧7的难度几乎是严酷的。为了实现欧7，车企和消费者都必须付出沉重的代价。

从车企的角度来看，欧洲汽车制造商协会（ACEA）在6 月，第三轮抵制发出，称这种做法迫使车企背负高昂的资金压力发展电动化平台，损害了所有欧洲车企的既得利益。从消费者的角度来看，即使推出符合欧7标准的内燃机汽车，车企也难免对车辆进行深度改造，额外的成本最终会转嫁给消费者。

所以很多人认为欧7的推出不是让汽车行业进一步优化内燃机，而是要求内燃机彻底退出历史舞台，一句话内燃机到“死刑”。这是因为目前市场上的燃油车没有一个能达到这个标准。而备受期待的过渡产品48V轻型混合动力车也很难帮助这些车满足很多欧洲车企的高管都表示，即使是混合动力车，在欧7面前也可能要磕磕绊绊，唯一能保证通过测试的是纯电动车。

2021年底，欧7计划将由欧盟委员会正式投票表决，也就是说，从现在到年底，是欧洲车企最后一次挣扎，如果欧7通过，那就是将于2025年实施. 四年时间，还不足以攻克排放的技术难关。车企要么开始向纯电动汽车过渡，要么接受巨额排放罚款。

目前的国六排放标准在一定程度上是基于欧六标准正在制定中。欧7的到来，也意味着“国7”已经不远了。事实上，我国下一代“国7”排放标准已经规划制定。

写在最后：

尽管目前中国新能源汽车发展加速，但燃油汽车仍将在很长一段时间内占据重要的市场地位。去年11月，国务院印发了新能源汽车产业发展规划（2021-2035年），提出到2025年新能源汽车和新车销量将达到新车总销量的20%左右，这意味着到2025年将占总销量的80%。燃油车系统（含油电混合）车型。

中国新能源汽车发展转型不如欧洲市场激进，但如果欧7排放标准全面实施，欧洲汽车全面电动化，零部件厂商也将“跟风”。势必形成“多米诺骨牌”效应。为了获得更大的市场份额，自主品牌纯电动汽车的发展必将加速。或许，内燃机告别舞台的那一天已经不远了。

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