大会亮点提前解读 第二届世界内燃机大会在山东

人民网济南4月21日电 4月21日，第二届世界内燃机大会在山东济南拉开帷幕。本次大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题，将继续聚焦内燃机行业未来发展，旨在推动内燃机技术创新、商业模式创新以及与相关方的密切合作。 ，促进内燃机产业链发展的协同创新。

4月21日下午，大会组委会组织新闻发布会，系统介绍了大会的主要活动和筹备情况，并邀请了中国内燃机学会党委书记、副理事长，就有关问题媒体和社会关注。 、中国船舶工业集团公司第71研究所所长董建福、中国北方发动机研究院首席科学家、中国内燃机学会副理事长张树勇、天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事姚明发内燃机学会、东风汽车公司汽油机总工程师、汽油机专业委员会主任张社民回答了中央媒体、汽车和内燃机相关专业媒体的提问。中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生主持新闻发布会。

发布会现场

首先，董建福主任就船用发动机节能减排问题回答了媒体记者的提问。他指出，从船用发动机来看，内燃机不是夕阳产业。船用柴油机以其经济性好、操作简单、长距离航行所需的连续动力输出等优点，在船用动力中占有主要地位。大约 95% 的动力是柴油发动机。船用发动机需要更大的动力输出，尤其是远洋船舶，目前甚至未来十年都难以用其他动力源替代。船用电力系统目前也以电力为动力，但电力来源仍以柴油发电机组为主。因此，内燃机在海洋领域并不算是夕阳产业。

他表示，随着环保要求越来越高，船用内燃机技术发展面临新的挑战，需要开展船用内燃机技术升级和低碳、低碳化研究。零碳技术。未来，行业还将开展船用内燃机低碳、零碳技术研究，如大功率船用燃气发动机、甲醇发动机、氨燃料发动机、氢发动机等关键技术研究。 ，逐步从低碳内燃机向零碳内燃机过渡。在发动机领域实现碳峰值碳中和。

董建福主任还就媒体关心的人才培养问题回答了媒体提问。他指出，大学是培养基础人才的基地和摇篮，内燃机行业的高层次人才必须经历产品开发或技术研究项目。因此，注重产品和技术的开发，与高校紧密合作，专业人才培养的前瞻性发展与项目中高端领军人才的培养相辅相成，人才培养模式不能一刀切全部。多渠道多方式培养各层次人才，是谋求长远发展的“第一步”。只有下好这盘棋，才能助力人才培养和行业发展共同扬帆起航。

先生张树勇在回答记者关于军用装备减排问题时表示：车用发动机是石化燃料的主要消耗者，也是碳排放的“主力军”。在节能减排的大趋势下，军车发动机也不容忽视。他们在履行“强化军队第一责任”使命的同时，可以为实现国家“碳达峰、碳中和”目标做出自己的贡献。贡献。

近年来，业界一直在开展先进动力技术基础研究和新能源动力探索研究，如低散热技术、高效增压及电辅助增压技术、高效冷却润滑技术、系统集成技术、混合电驱动技术和燃料电池等。这些技术的培育和成熟以及未来的应用，将显着提高车用柴油机的热效率和燃油经济性，大大降低车用柴油机的增加。在碳排放方面。在军事领域，在可预见的未来，柴油发动机仍将是装甲车动力之王。

张社民总工程师就汽车企业如何落实节能减排目标的问题进行了如下解答。他表示，各家车企都在为实现“碳达峰、碳中和”进行部署和规划。东风作为责任央企，集团副总裁游政4月17日在上海宣布东风科技创新“跨越式转型行动”，除了在新能源和氢能源领域的技术突破外，东风判断为内燃机拥抱电气化，热效率持续提升，内燃机仍将是长期的主要动力来源，为实现“碳达峰、碳中和”，东风计划在高效发动机上进行迭代创新，继续引领行业发展，力争到2030年热效率达到50%，将汽车行业到2030年碳达峰的技术路线规划落实到产品研发中，做到“把事情做好”。

内燃机展也同期举办

姚明发教授回答了技术问题。他提到，柴油机广泛应用于汽车、船舶、工程机械、农业机械和国防建设。它们是国民经济和国防建设的龙头发电厂，发挥了重要作用。虽然国内外已经提出了一些重卡柴油机低碳潜力的技术方案，但在可预见的未来，柴油机仍将在该领域发挥主导作用。因此，提高柴油机热效率是柴油机低碳绿色发展的必然选择。事实上，国际社会一直非常重视柴油机的节能减排技术。近年来，我国在提高柴油机热效率方面也取得了很大进展。

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