【太平洋汽车网科技频道】不少品牌纷纷宣布未来新能源战略，甚至宣布不再研发内燃机技术。改造其电子平台，将最新的电子技术引入发动机技术。今天我们来看看通用全新的1.5T四缸发动机。该发动机未来几乎将搭载于上汽通用所有车型，并将成为未来几十年上汽通用内燃机产品的核心。一睹为快。

首先我们来看看通用新款1.5T四缸发动机的各项参数。根据不同的调整，新发动机最大功率达到135kW~155kW，比上一代发动机提升26%，特别是高达103kW。权力可以称得上是同排位的领袖。同时最大扭矩输出范围达到250Nm~270Nm，比上一代提升8%。根据更严格的WLTC工况测试标准，新发动机的燃油经济性比上一代提高了6%。

从数据上看，这台通用的1.5T四缸发动机在同级别中拥有最高的动力性能，转换功率可达210马力。目前市场上的1.5T应该是起亚Smart Run上搭载的1.5T。路虎发现运动新能源搭载的T型四缸发动机和1.5T三缸发动机，功率为147kW/200hp。这两款发动机的峰值扭矩都不如一般的1.5T，在官方PPT中也没有出现。在图表中。

从图中可以看出，通用1.5T发动机在5500rpm时达到最大功率，峰值扭矩为270N·m，峰值扭矩在1750rpm到5500rpm都能保持，起亚1.5T峰值扭矩平台为2200-4000rpm；本田260TURBO的1.5T峰值扭矩为260N·m，峰值扭矩平台为1600-5000。最高的最大功率，良好的峰值扭矩，以及非常宽的扭矩平台，所以从参数上来说，这款新的通用1.5T发动机已经是市场上性能最强的1.5T四缸发动机了。

上图为通用全新1.5T发动机技术亮点官方一览表。如果按顺序介绍它们，您可能不会感受到这款引擎真正具有革命性的设计。下一步将来自我的。让我们从一个角度介绍这个全新的引擎。

电子时代的内燃机革命

电子燃油喷射系统、电子节气门、电子水泵、电动排气阀涡轮、电子正时系统、电控点火线圈、电控活性炭管泵、全变量油泵，你没看错可以说除了活塞和连杆组成的循环往复系统仍由燃烧启动机构控制外，发动机内部所有系统均采用电控，由统一的控制芯片模块控制。整个系统的工作完全由软件决定，可以精确到发动机内部的各个系统。顺便说一下，这款发动机可以无缝切换到48V电机系统。如果算上48V电机提供的电怠速，发动机的每一部分都可以通过电信号进行精确控制。

发动机的完全电气化给内燃机带来了革命性的变化。以前发动机参数的设计和调整受到很多客观条件的制约，现在这个问题已经从复杂的工程问题变成了软件问题。对于程序问题，用“智能”这个词来形容，我觉得是有点太薄了。通用新的1.5T发动机拥有非常强大的ECM硬件，也打破了ECM软件的固有形式。发动机控制程序不再烧写到ECM，不仅可以修改升级，甚至可以进行OTA升级。其实通用的2.0T发动机，也就是第八代Ecotec也具备以上特点，CT5发动机也可以通过ECM OTA升级。

通用汽车的电子化实际上伴随着通用汽车的整体电子化改革战略。整个电子架构平台于2019年下半年正式发布，感兴趣的朋友可以点击上图了解电子架构内容。 CT5是新电子架构下的第一款车型，发动机控制程序OTA只是整车OTA的一部分。通用全新1.5T发动机采用全电控，进排气、燃油喷射、冷却系统、供油、涡轮启动等全部由软件设定并精确控制。动力和油耗的调节和平衡可以手动控制。完美的。

你需要知道的变化和细节

我们来梳理一下通用这款全新1.5T发动机各部分的升级，以及你需要知道的技术亮点、细节和问题。我们从引擎的顶部开始。

水冷中冷系统，与传统风冷相比，可电子控制流量。装过电脑的朋友一定知道，风冷没有先进的水冷。与之相关的是主动热管理系统。该部件位于发动机的中心。拥有7个独立的水流通道，精确控制7个通道的温度。可按需精确控制热源温度，最大限度提高热管理效率。最后，为发动机变速箱提供最佳工作温度，保护动力系统。

发动机体的最上层是覆盖凸轮轴和气门的盖。与上一代通用1.5T发动机相比，本次对比从铝合金改为高分子材料。优点是重量更轻，对油耗和NVH成本有帮助。缺点是时间长了会造成与气缸盖连接处漏油。一个典型的例子是BMW发动机N系列到现在B系列的气门室盖。覆盖。我仔细研究了总活动现场的24万公里汽车拆解件。我没发现这部分有磨损，但漏油主要是整个气门盖轻微变形造成的，所以可以参考目前市面上已经上市一段时间的同代通用2.0T产品，至今未发现该系列机油问题大面积爆发或投诉。

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