“中国心”十佳发动机实车测试，指明内燃机发

在全球汽车业“禁燃”的强势舆论和中国双碳目标的背景下，车企该如何在发动机领域内突破自我，找到碳排放问题解决的出口？

从入围今年“中国心”十佳发动机评选的实车测试情况来看，似乎并非如此。我们看到了行业内对混合动力高热效率发动机的追求、看到了小排量强动力发动机在性能与油耗方面的平衡、更看到了行业内从业者对内燃机的那份执着。

10月22日，由《汽车与运动》杂志社主办的“中国心”2021年度十佳发动机评选实车测试拉开帷幕，来自各家企业最具实力的新机型同场竞技，角逐今年的十佳大奖。

从入围实车测试的名单来看，自主品牌的混合动力系统正在“成群”推向市场，正面PK合资品牌；1.5T发动机成为中国市场的黄金排量，数量占比很高；在中大型SUV车上依然存在着动力强劲的2.0T发动机来满足用户需求。此外可变压缩比、可变循环控制等合资品牌先进技术依旧在推陈出新。可以看到车企在传统发动机领域仍然深耕细作，同时紧跟电气化潮流，在动力性、燃油经济性和排放等方面进步越来越快……

混动初露锋芒 1.5T成绝对的实力担当

在天津内燃机研究所静海试验场，来自吉利汽车、东风风神、长城汽车、上汽通用、广汽传祺、北京汽车、东风日产、长安汽车、东风本田等15家车企的15款入围发动机开始了同台竞技，接受来自“中国心”年度十佳发动机评选专家、评审委员会专家的考核。

在今年入围的15款发动机中，有10款1.5L排量的发动机入围，其中混动发动机3款，非混动1.5T发动机7款，而去年15款入围发动机中，仅有7款1.5L排量发动机。这一比例的攀升，进一步稳固了1.5T发动机作为市场“黄金排量”的江湖地位，也让这一细分领域的产品竞争更加激烈。

吉利汽车、东风风神、长城汽车的三款混合动力产品的入围，也让我们再次看到自主混合动力技术迅猛发展的势头。东风汽车公司汽油机专业总工程师张社民认为，“混动”是今年发动机行业里面的热门话题，混动车型油耗相比传统车大幅降低，在电机的加持下，整车的起步响应性表现更好。在汽车产业双碳目标的驱动下，企业都在不断追求整车动力性和经济性的最佳平衡，均推出了混动专用发动机和混动专用电驱动，全面迈向混动化。

“发动机电动化是大势所趋。对于中国车企而言，这也是一个机会。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏表示，目前欧美车企对于传统内燃机的发展采取了放缓或放弃的策略，国内车企却一直没有放弃在传统内燃机领域的研发投入，他们在消化、融入日系、欧系混动技术的过程中，创造了更合国情的混动技术路线。而未来十年，纯电动汽车还不能完全占领市场，混合动力技术必将会在国内引领市场，最终也会在全球市场实现引领作用。

车企对整车匹配的关注度提高

车企对整车匹配的关注度提高，也是今年实车测试中的一大特点。对发动机与整车匹配的重视，不仅体现在技术说明会上各家企业的技术报告中，也体现在动态测评场上的整体车辆表现。在实车测试中，大部分车企都派出了负责整车匹配方面的技术骨干。他们在实车测试现场不仅认真听取专家评委们的试驾感受和改进建议，还与其他企业的同行展开了广泛交流和探讨。

为了让企业嘉宾充分了解各家的产品，在此次实车测试中，活动主办方——《汽车与运动》杂志社专门开辟了一条企业专用的车辆测试道路，让企业嘉宾在实际驾驶中感受彼此产品的差异，对于这一特别安排，很多企业嘉宾都表示感谢，他们认为能集中试驾多款车型的机会非常难得，对于促进行业间的技术交流帮助很大。

泛亚汽车技术中心有限公司发动机副总工程师徐芳表示，这是她参加过的为数不多的客观公正、严谨高规格的发动机比赛。徐芳认为，同行间的交流非常重要，她很敬佩本土同行们的敬业精神。

中国发动机整体水平向世界看齐

今年入围发动机整体水平在一定程度上可以代表世界内燃机领先水平，在某些技术应用方面甚至走在世界前列。这是参加“中国心”2021年度十佳发动机评选实车测试专家评委们的一致看法。

每年将近四个小时的技术说明会，是历届“中国心”评选实车测试的一个重要环节，也是车企们非常重视的一个环节。这个技术说明会更像是汽车行业的综合技术交流会，每家入围车企的技术骨干，不仅要详细讲解他们参评机型的技术亮点和性能指标优势，还要经受专家评委、同行们的“质询”。当天下午，《汽车与运动》杂志社总编辑杨建军主持说明会，首先对2021年度入围的15款机型进行简要技术介绍，杨建军认为：较2020年而言，今年入围机型的整体技术水平进步明显，各项性能指标有大幅提升。

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