内燃机时代终将结束？丰田：不！

9月21日，广汽丰田官方正式公布了赛那的预售价，起售价为32万元，顶配铂金版42万元，远超于之前的网传的定价约27万元。

有车评人在社交平台上表示：低估了市场对丰田加价这件事的追捧程度，也低估了丰田赚大钱的决心。

近几个月围绕在丰田身上的舆论并不止赛那定价事件，还有丰田汽车社长丰田章男公开发言称纯电动车被过度炒作。

这位1984年就进入了丰田工作的社长经历了丰田汽车无数的风雨和辉煌，也是在他的任职期间，丰田汽车成为了汽车混动领域的“霸主”。

如今他对于纯电的排斥让人们开始质疑，这是否因为丰田在纯电领域无法再保证自己的绝对地位，才希望混动时代的辉煌能够延续的再久一点？

但其实，当我们回看丰田发展史，会发现丰田在一些重要路径的选择上始终保持了正确性，只是如今选择了氢能源路线的丰田仍需要一定的发展时间。

那么丰田章男的发言，究竟是一次气急败坏的斥责，还是扰乱外界视线的烟雾弹？

丰田的“混动时代”

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”

相信很多热爱汽车的人对这句话都并不陌生。

放眼世界，日系和德系仍是不可动摇的销量霸主，而在日系品牌中，丰田汽车一贯也处于领军地位。

而这一地位的背后，是丰田漫长的发展史，还有丰田面对抉择时一贯正确的选择... ...

1955年，丰田推出了第一代皇冠；

不久之后，丰田又推出了更加物美价廉的 卡罗拉... ...

这些车型帮助丰田在汽车市场拥有了一席之地，而“省油”这一理念的诞生，是丰田真正腾飞、走出日本的开始，也是丰田发展史上第一次重要的抉择关口。

上世纪70年代，石油危机爆发。而在这种特殊的时间节点，有企业“飞流直下三千尺”，也有企业“扶摇直上九万里”。

因油价上涨，众多耗油量巨大的车企在当时遭遇“滑铁卢”，而丰田因为一贯坚持的经济实惠，迅速在危机中嗅到了机遇的气息。1977年，丰田卡罗拉打破了甲壳虫的销量纪录，成为了全球销冠。

之后，丰田在豪车领域推出雷克萨斯，在跑车领域推出Supra... ...

丰田，火了。

但这时的丰田依然保持着谨慎的作风和超前的眼光，并贯彻保持了自身在燃油经济性方面的长足优势，1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”；1997年，丰田推出了世界上第一台油电混合电动车——普锐斯，从此启幕了属于丰田的“混动时代”。

事实证明，丰田的这一选择也收获了巨大的成功。如今，丰田旗下的混动产品全球销量已超1800万辆。

但世界上从未有一成不变的发展趋势，也没有能始终端坐在王座上不惧挑战的英雄。

碳中和、碳达峰的环保目标给众多车企带来了转型压力，纯电新能源汽车的崛起给丰田的混动“王国”带来了威胁。

据EV Sales网站公布的全球电动汽车（乘用车）销量数据，在2020年全球汽车销量同比下降14％的大前提下，电动汽车逆势上涨41％，销量达到312.5万辆，市场份额达到4％。其中，纯电动车的市场份额为2.8％，插电式混合动力车的市场份额为1.2％。

丰田依然是混动产品中的霸主，2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。

但纯电新能源车企也正向汽车市场这块大蛋糕露出獠牙，丰田之变，时不我待。

丰田的氢能源之路

当下的新能源车企主要发展路线便是纯电和混动，而在纯电车企中，主要技术便是锂电能源和氢能源。

后者，便是丰田选择的新方向。

说是“新”，其实在2012年，丰田便已经推出了推出了氢燃料电池车MIRAI。

2021年，丰田又推出了氢燃料发动机，这是丰田在氢燃料技术上的又一大突破。如今这套系统已经被安装在卡罗拉车型上，并下场参加了24小时耐久比赛，向外界实证了这套系统的路测稳定性和量产潜力。

据丰田官方披露，氢燃料电池车是通过让氢气与空气中的氧气发生化学反应产生电力来驱动发动机，而氢燃料发动机车是以汽油发动机为基础，改变燃料供应系统和喷射系统，通过燃烧氧气产生动力。因为是氢气作为燃料，所以氢燃料发动机车在行驶过程中几乎不排放二氧化碳，具有优异的环保性。此外，因为氢燃料的燃烧速度是汽油的8倍。同时，氢燃料发动机车也兼顾了驾驶性能，在加速、操控性方面表现突出，在行驶过程中还可以发出婢美汽油车的澎湃声浪。

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